有趣的配置：主动式进气格栅是什么东西？

有些汽车爱好者关注的车型有这么一项配置叫做「主动进气格栅」，什么是进气格栅？

说白了就是汽车的中网，也就是车头放置车标的镀铬或黑色的塑料网格，因为设计为镂空式所以叫做格栅；电动汽车多采用闭合式（密封塑料板）的中网，可以阻挡空气进入发动机舱，燃油车因内燃机需要大量的空气为其散热水箱降温，所以必须设计为镂空的结构。

普通车辆的进气格栅是最普通的塑料件，隔断的间隔距离、栅板的角度都是固定的，在行驶中挤压车头的空气即可让形成的气流按照固定导向进入发动机舱；紧随其后的是冷空调系统的冷凝器和发动机的散热水箱，外部的低温空气吸收冷凝器和水箱的热能使其降温。

图1、中网总成

图2、冷却系统

图3、气流导向

“主动式”进气格栅指的是中网上的横条或竖条栅板可以转动，简而言之是每根条都通过连杆连接在一起，用电机控制连杆，通过控制单元驱动电机来扭转栅板。

这样的设计可以有效控制热车速度，同时能起到降低风阻系数，以及在温度过低的环境中能正常使用暖空调的作用。是不是功能很丰富？但可能不太好理解。进气格栅是为了给发动机散热，如果主动闭合还如何正常的散热呢？这个问题不用担心，因为汽车的进风口不止中网，在中网下部还会有一块镂空的设计，功能也是进气；在发动机运行温度不够高的时候，关闭大尺寸的中网，保留下方的进气口，实现少量的进气即可。

其次在高速行驶中的气流本就很强，低温中运行如果全部打开中网，发动机的热能损耗是会加大的；所以此时关闭中网或调整角度不仅不会影响发动机的运行，同时能实现节油减排。

主动格栅和暖风有什么关系呢？

汽车的暖空调不依靠压缩机或电辅热，只有极少数电动汽车依靠压缩机的热泵系统来辅助制热；燃油车的暖风来自发动机运行的“余温”，热能会加热防冻冷却液，打开暖风会打开一条连接水冷系统的阀门，让高温的防冻液流入暖风水箱并加热。随后鼓风机将冷空气吹到高温水箱上，通过低温物体会吸热的特点加热空气。

这就是制暖的原理，那么如果气温过低且车辆在行驶中的话，低温空气会过量吸收发动机散热水箱的热能，结果造成内部的防冻冷却液始终达不到高温；也许这样的描述可能会显得有些夸张，但事实就是这样，曾经有些北方的卡车会在车头披上一层皮革的被子，这层皮革就是用来“挡风”，和电瓶车披在腿上的风挡功能一样，目的就是为了避免冷风和发动机水箱的接触。

过低的气温确实能让发动机无法达到热车状态，带来的问题不仅是无法使用暖风，发动机始终达不到了最佳热效率需要的理想温度，耗油量也是会增加的哦。

综上所述，主动闭合式进气格栅会侦测发动机的温度来调整角度（进气量），这样就能加速发动机和防冻冷却液升温，保证暖风的正常使用，减少风阻和噪音；这是一项非常有价值的配置，但因为制造成本偏高了一些（需要结构复杂的中网、电机和控制单元/芯片），所以只有少数的中高端车才会用这项配置。

没有这项配置的车辆不建议自行改装，看似简单的进气格栅开合，需要关联的是发动机的所有参数，控制器要在ECU行车电脑的总控下才能运行。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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