再战子品牌：搭载奇瑞赤兔平台的开瑞汽车还能翻红吗？

奇瑞汽车对于“打造子品牌”的热情总是很高，早期的威麟瑞麒、观致、凯翼，现在的星途和捷途，再加上商用车品牌开瑞，貌似至少有六个；不过能做成功的似乎还没有，前三个已经不用说了，后三个近期的表现如何呢？

最近一期能进入品牌销量榜前五十名的有捷途，成绩为10032台，星途为3707台，开瑞在五十名开外；而排名第50位的江铃已经低至538台，开瑞的表现也就可想而知了。

开瑞汽车有多台量产车，比如：

• SUV-K60、K60EV
• 微面海豚EV、优优、优优EV
• 微卡优劲、优劲EV、优劲T5

目前燃油版本K60已经查询不到销量数据，K60 EV近三期的数据分别为1、2、0台，微面系列也没有数据可查，微卡不属于乘用车型、数据也是不清晰的。这就是开瑞的真实表现，可以说已经和“停工待产”没有什么区别了。

不过还是有台车可以了解一下，因为它的变速箱很有趣，这台车就是开瑞K60 EV；电动汽车都是不用变速箱的，但是此车有配备5挡手动变速箱的版本，似乎是真伪驾校打造，普通版还是单速减速器直驱。

赤兔平台特点解析

奇瑞打造的赤兔平添是为了「微卡」量身定制，一般微卡都没有什么好讨论，只要有高标准的非承载式车身就好，剩下的内燃机和变速箱都是技术水平最低的机型；而且已经有相当成熟的供应商，比如东安动力、重庆青山、五菱柳机、蒙沃传动等，开瑞也有使用过其中某些品牌的总成，不过全新平台倒是有些不同。

主要包括：

1. ICE高效动力
2. BEV（纯电动）
3. 增程动力
4. 未来氢能源动力

发动机涵盖5款汽油机、2款柴油机、2款CNG（天然气）发动机，未来装备的内燃机是否为全数为奇瑞研发还不得而知；纯电动微卡没有什么值得近期，从微卡到重卡、到数百吨级的重型矿车都有纯电动或增程动力，但是价格低廉的微卡用增程的目前似乎还没有。

增程系统指内燃机发电、车辆由电机驱动，电机的效率很高，所以即便用低效率的内燃机以中低转速运行来发电，转化出的电能一般也能够满足车辆的正常电驱；所以这套系统确实节油，但是制造成本也着实不低。

增程式电动汽车可以参考理想ONE，作为中大型SUV定价33.8万；具备增程模式、兼顾油电混合的普通代步前驱轿车秦PLUS DM-i，起售价也超过10万元。开瑞如果用奇瑞赤兔平台打造增程微卡，价格真的是不好预测了，微卡能被市场接受的核心因素是价格足够低，这地那不能忘记。（主流微卡的价格只是5万左右）

开瑞全新微卡·优越特点解析

优越的具体参数还没有发布，所以只能基于赤兔平台的特点和车辆外观特点来分析； 前硬桥、后整体桥加双轮，这样的水显然是为了重载还，车身结构也应当是非承载式了，不像早期的开瑞某些微卡用承载式车身，载重极限其实相当低。

目前发布有单排和双排版，看起来还是挺扎实的；具体动力系统会用普通小排量自然吸气汽油机，还是基于26个新能源模块、126个通用化模块打造新能源微卡，这也需要持续关注。

关于开瑞赤兔平台微卡的载重能力的极限，这里还真不好预测——因为赤兔平台会有三个系列产品，载重范围覆盖“4T”以下，1T＝1吨！

这个数据真有些不好分析，因为蓝牌卡车的总质量是要求不能超过4.5吨的，目前的微卡极限额定载荷是2吨；毕竟非承载式车身的整备质量就要一吨大几甚至接近两吨，轻卡的整备质量可以超过3吨甚至4吨，结果造成了“总质量－整备质量≈核载质量”只有几百公斤甚至是负数。

所以蓝牌卡车不超载的额定载荷最高能有两吨多也就很难得了，那么赤兔平台最高4T的标准就有可能覆盖“中卡”，可是只能载重4吨的中卡也就没有什么意义了，所以这个平台究竟是怎么规划的还是不太能看明白，只有等量产后再看数据了。

结语：开瑞汽车目前几乎没有销量在线的车，面包车做砸了、MPV做砸了，K60/EV定义为SUV但其实看起来还是面包车，销量低迷也是可以预估的；照这么做下去的开瑞可能会成为下一个凯翼或观致，所以全新的赤兔平台对于开瑞很重要。

只是开瑞在卡车领域要面对的竞争对手也很强大，长安、福田、江淮、一汽、重汽等等，奇瑞开瑞能否战胜这些在商用车领域的“老大哥”？拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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