销量（疑似）造假、车辆自燃、感应怠速，新奇骏终究是“火”了

回顾：

• 日产全新奇骏第三方测试引起热议
• 三缸抑制抖动的方式被起底
• 1.5T新奇骏突发发动机舱自燃
• 八月销量涉嫌造假

日产奇骏终究是“火”了，只是销量表现却是“冰火两重天”；关于销量数据的问题也许有些消费者还不了解，简而言之为近期日产发布的销量数据显示为1-8月奇骏车型累销87101辆，单期数据显示为9228辆；可是上一期的日产奇骏公布的累销数据为1-7月83006辆，实际差值仅为4095辆，按照这个数据计算则悬殊了5133辆。

这些车究竟去哪了？貌似两组数据是前后矛盾的。重点是这个数据还是不是上险量，一般车企都只公布批量，上险量的数据多少都会有些悬殊；因为批量是压到经销商的数量，并不等于真正交付到消费者手中的实际销量。所以日产奇骏的销量数据貌似真的有问题，然而截止目前日产也没有明确解释。

全新1.5T奇骏九月中旬突发自燃案例至今没有公布鉴定结果，此车时行驶中突发自燃，起火位置正在引擎舱；而全新奇骏备受关注的总成正是发动机，这台1.5T直列三缸、可变压缩比的涡轮增压机的关注点本来只是抖动，而现在又多出了是否有设计缺陷导致的自燃隐患。那么超过一个月的时间还没有起火点的鉴定报告，这就难免令人疑惑了，同时必然影响其销量；九月份的新奇骏销量缄口不提，批量和上险量数据均没有准确信息，预计环比下跌又是必然的了。

一台三缸发动机究竟要如何抑制抖动呢？

理论上应当用单组或双平衡轴来减弱抖动强度，配合减震效果良好的发动机机脚进一步抑制，但是想要达到优秀四缸内燃机的标准还是不太现实的；“不平衡”的三缸机有先天不足，没有技术可以使其真正达到高水平。于是日产奇骏做出了一个令人大跌眼镜的设计，那就是在引擎盖位置设计传感器关联ECU（行车电脑），这块不起眼的芯片控制的是发动机的所有参数。

三缸车在行驶中并不会明显共振，因为转速的提高缩短了单缸做功产生惯性力对机体影响的时间，这可以改变震动频率以避免顿挫；其实奇数缸的发动机并不见得都抖动，比如点火间隔角很小的直列五缸机就能做到平稳，甚至于曾经应用于某台皮卡上的五缸柴油机的表现都挺不错。

由此可见“时间差”和转速对怠速状态的影响，所以奇骏在打开引擎盖准备观察发动机是否抖动的时候，通过传感器感应到开启动作并“主动升高转速”；这样就能够掩盖其怠速共振的缺点，只是打开引擎盖后的发动机已经不是正常怠速状态了。这种设定100%属于作假，因其没有改变三缸机的特性，只是通过转速调整掩饰问题，升高转速油耗也必然提高，这里的问题不简单。

结语：奇骏真的是“火”了，但评价却无法正面；从其邀约的第三方测评内容过于浮夸就决定发了这台车的失败，一台承载式车身结构的SUV进行越野项目的测试本就不贴合实际，容易出现高温保护的无级变速器也不适合任何高强度的户外应用。所以新奇骏包装的方向就有问题，随后的销量数据、怠速状态的作假再次凸显了日产汽车的真实面目。

日产等一系列日系汽车、部分欧系汽车、少数美系汽车都是有前车之鉴的，比如日产坦承油耗与排废数据作假，日产雷诺三菱联盟中的三菱也被起底，尴尬的是雷诺也存在相同问题且被法国媒体透露为持续25年，PSA也是这样子。

这些知名的外国汽车品牌究竟还能否取信？感兴趣的话可以自行去测试新奇骏显示里程的精准度，通过导航定位软件选定100km的行程，开完100公里后再观察奇骏仪表盘增加了多少公里，综合怠速以“L/1h”显示的怠速油耗，分析一下这台车是否还有节油这最后一个优点吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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