埃隆马斯克（特斯拉CEO）授课大众高管·传授电动汽车经验

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特斯拉CEO埃隆马斯克受邀作为意外嘉宾参与了大众汽车集团高管会议，以线上视频方式面对大众集团200名经理进行了讲演；主要讨论内容为大众集团从燃油汽车转型电动汽车的相关内容，涉及供应链、管理与生产的诸多问题。图片中为大众汽车CEO赫伯特迪斯与马斯克，“特吹”终于和“真特”碰撞了。

迪斯曾不止一次的公开表示赞赏马斯克与特斯拉，将其定义为“科技企业”，认为特斯拉的市场潜力远大于大众等传统汽车制造商；所以也才会有这一次的空降讲演，这并不令人感觉意外。然而大众汽车近期的问题一点都不比特斯拉少，迪斯作为“成本控制专家”又向马斯克取了供应链和生产管理的经，这就令人对未来的大众系品牌产生一些忧虑了。

回顾：

• 2019年·帕萨特碰撞测试
• 2020年·帕萨特二次测试
• 2021年·系列大众系品牌GPF问题

同期EA888第三代机型大面积出现共振、异响、漏油、防冻冷却液渗漏等诸多问题，合资生产的大众系品牌存在DSG变速器（涵盖湿式和干式双离合器两类机型）的换挡顿挫与异响问题。

在帕萨特进行正面25%偏置碰撞测试后，德系汽车真实的强度标准被看明白了；虽然相同的机构对该车进行了第二次测试并获得了好成绩，但该机构在本田皓影测试案例后已经彻底失去公信力，新的成绩也不再有说服力。重点是大众系的迈腾、途观L、柯迪亚克（斯柯达）进行了相同测试，这些车没有二次测试改变成绩。

图1、帕萨特

图2、迈腾

图3、途观L

图4、柯迪亚克

【GPF】指汽油颗粒物捕捉器，用于捕捉并再生因未充分燃烧产生的碳颗粒，目的是减少尾气对空气质量的破坏；正常的GPF应当具备自动再生能力，指“堵塞”到一定程度在启动发动机后可以原地提升转速进行怠速清理。但探岳、途观、柯迪亚克等车均未能实现自行再生，严重堵塞后需要车间维修或更换总成；期间会出现动力严重衰减、油耗飙升等现象，这会影响车辆的实用性。

由此可见大众汽车的真实水平如何，这已经不是成本控制的问题了；截止目前该问题仍然没有合理的解决方案，作为出现过“排放门”的大众汽车集团，该品牌的车辆已经没有吸引力。

【DSG】指直接换挡变速器，其他车企打造的同类机型命名为双离合变速器；这是种换挡效率很高的变速器，使用由变速箱油润滑和散热的湿式离合器可以做到整体使用寿命与AT相当，理论上是一种更优秀的自动变速器。但DSG并没有做到理想的换挡平顺性，在同类变速器中水平一般；同时大众、奥迪、斯柯达的大量量产车都使用干式双离合变速箱，这种低成本的离合器造成了换挡顿挫异响与使用寿命过低的问题。

大众汽车在造车成本控制方面已经非常极限，这些车曾经还能以品牌知名度稳定销量，但近两年的趋势已经说明它的品牌迷惑性不太强了。

综上所述，大众汽车等一系列合资车在使用公务汽车市场之后，市占率都止不住的下滑了；设计转型是其翻盘的筹码，可是在凌渡、新CC、帕萨特等车换代后也终于看出了真实的设计水平。所以最终只能依靠转型电动汽车搏一把，只是取经特斯拉怕是会搬起石头砸自己的脚；特斯拉的车辆在成本控制方面非常极端，3/Y是连仪表盘都能减配的，廉价感十足的内饰、去雷达的“视觉系统”，这些都已经让特斯拉的评价越来越差。

同时特斯拉在“完全自动驾驶”系统的定义方面存在虚假宣传，SAE国际标准让特斯拉在美国经历了很大的危机；国标执行后的特斯拉如果还没有定义的修改，也许特斯拉将要面对一次灭顶之灾。所以大众汽车与特斯拉究竟能碰撞出什么火花，这真的是会很有看点，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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