没有「±·手自一体」的自动挡汽车，长下坡如何防止刹车高温？

概念解析：

M·manual 手动模式，自动变速器的类型有AT/DCT/AMT/CVT和电驱系统的减速器五大类，加上手动模式后叫做“手自一体”；也就是同时具备自动升降前进挡或自动调速，同时也具备手动升降档功能的变速箱。在汽车档杆面板上如果有＋－符号，或者方向盘两侧有相同符合拨片的话，这些车就是具备手自一体模式的车，反之就没有手动换挡的功能。

近两年有些自动挡汽车使用的变速器取消了手动模式，比如某些合资汽车的6AT、8AT、9AT的横置变速器就取消了该功能，电动汽车和高标准的插电混动汽车基本都没有。那么这些车面对长下坡要如何使用“降档限速”以防止刹车高温呢？两类车有不同的操作方式哦。

图1、S挡对应缓坡

图2、L挡对应陡坡

图3、特殊驾驶模式

没有手动模式就要找其他驾驶模式，S-sport运动档对应的是前进挡中的中高速挡，比如6AT对应的就是3~4挡；在下缓坡的时候切换到S模式，变速箱电脑（TCU）会将前进挡限制于≤4挡的范围内，但只要下坡还是能升高到4挡。前进挡的数字越大则放大车速的能力越强，所以S挡下陡坡的限速效果很差，还是要配合刹车才能有效控制车速；但好在陡坡的距离都不会很长，合理使用刹车也不容易高温。

L-low对应的是低速挡，6AT对应1-3挡，功能自然对应下陡坡。如果同时没有S/L/M三个运行模式的话，就只能通过特殊的驾驶模式来限速了；比如雪地或泥地模式，这些模式的程序也是通过前进挡的限制来控制车辆的行驶，可以尝试切换到这些模式下坡，有效果就可以正常使用、反之就只能依靠自己的驾驶技术防止高温了。

电驱系统不需要“降档限速”

燃油车能使用“降档限速”（发动机制动）的基础是有变速箱，中高速挡面对缓坡、低速挡面对陡坡；行驶中通过惯性力反向将发动机的转速拉到阈值，比如3500转，发动机被动转速达到该转速后就会强行限制转速升高，按照该转速稳定运行做功，强制车轮按照转速对应功率和低速挡放大车速能力差的特点来限制车速。

然而电驱系统是没有变速箱的，这要如何限速呢？

答案是通过车轮反向拉动电机运转，让电机“发电”从而提高运行阻力，以此来限制车辆的速度；其实就是动能回收，电动汽车或插电混动汽车不怕长坡、越长越好。

两个标准：

• 标准模式
• 高强模式

标准模式的限速效果等同于燃油车的S模式，车速会略高、发电功率略低，长缓坡的时候可以使用；偶尔配合几脚刹车也不会高温；高强度模式的限速效果相当于L挡，调整到该模式后的车速会被限制得很低，在陡坡的时候可以使用。重点是发电效率会和快充相当，电池组的容量能快速地恢复。

一般短陡坡不用强制模式，正常刹车也能有效减速和发电，强制模式适合非常陡峭的长山路；高原地区或较为平缓的山路可以用标准模式，下坡过程中回收的电能是白捡的，续航可以提升不少。

最后一节需要了解的是两类制动器的特点

乘用车型（各类家用车）基本都使用盘式制动器，自行车也称之为“碟刹”，因为刹车盘就像个小碟子，其材质为灰铸铁（易生锈但无影响）；刹车是依靠活塞推动刹车片抱住刹车盘，依靠摩擦力抵消刹车盘的转矩使其减速，刹车盘是与车轮以相同转速运转的，给刹车盘减速就是给车轮减速。

盘式制动器的特点是不容易高温，因为盘、片、分泵都暴露在空气中，行车中的底盘气流能够有效为制动器进行风冷；所以家用汽车一般都不用担心下坡制动高温失灵，但坡道如动辄十几公里则仍旧需要注意。

容易高温的是鼓式制动器，一般都是卡车和客车使用，因为制造成本低于盘式制动器；这种制动器的主体是刹车鼓、也叫做刹车锅，形状就像是扣在半轴上的锅子，刹车动作是内部结构撑起两块制动蹄与刹车鼓的内部摩擦进行减速。

结果则是摩擦产生的热能无法有效通过气流实现风冷，刹车鼓内部容易高温，高温会降低滑动摩擦系数从而出现刹车打滑直至失灵；所以卡车才不得不用喷水器给鼓刹降温，或者用液力缓速器直接给传动轴制动、降低制动器的使用频率。但最佳方案还是用电驱系统加上动能回收，这套模式是卡车的未来模式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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