清理积碳的三种常见方式优缺点与预防积碳的正确方法解析

概述：

1. 吊瓶
2. 氢氧燃烧
3. 颗粒打磨

这是比较常见的三种发动机积碳清理方式。

“打吊瓶清积碳”用得最多，但也是最容易出现问题的方式；吊瓶本身是个压力罐，通过压力将积碳溶解液压入发动机里，经过几小时的时间缓慢流动并溶解掉气缸里的积碳。这个方式看似没有问题，可是有没有想过如果溶解并剥落的积碳太大，结果会怎样呢？这就像血管里的杂质剥落后堵在某个位置，形成的是不是叫做“血栓”，积碳剥落后后会给排气系统造成“碳栓塞”。

排气系统和发动机是连通的，排气管不是一个简单的直金属管，≤5排放标准的车辆有三元催化器，达到VI-b（国六B）标准的车辆有四元催化器或三元再加上颗粒物捕捉器；大块积碳剥落就有可能堵塞这两个位置，比如三元催化器对氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳反应的位置是蜂巢状的滤芯，目数越大孔径越小，大块积碳可能会堵塞滤芯。

四元催化器指集成颗粒物捕捉器的滤芯，单独的颗粒物捕捉器里的滤芯也是类似的；所以使用吊瓶清理积碳本身没有问题，效果也还算不错，但清理后要注意去感受或检查排气背压是否正常。如果排气背压异常则会出现进气困难、动力下降、油耗升高或怠速共振等问题，解决的方式只能是拆卸三元或捕捉器清理；但正常使用的车辆基本用到报废都不用清理三元哦，所以最佳方式是在吊瓶清理之后拆掉催化器启动运行，待排除完成后再重新安装。

下图为颗粒物捕捉器。

【氢氧除积碳】是最不靠谱的方式，现在已经很少见

曾经有些维修厂（包括品牌售后维修）使用过一些“制氢机”除积碳，概念为燃烧氢气、通过高温烧蚀掉积碳，看似这是个不错的方式。

但是要注意温度的差异，在常压标准氧浓度的前提下，燃烧火焰温度的差异如下。

• 汽 1200℃
• 柴 1800℃
• 氢可达2800℃

毫无疑问氢燃烧的温度是非常高的，但这还是不算完；所谓的制氢机其实就是电解水制氢的机器，停驶也会产生氧气，水被戏称为“一氧化二氢”（H2O）。也就是说使用这种机器还会形成富氧燃烧，高氧浓度燃烧氢的温度会很夸张，发动机承受得了这么高的温度吗？

答案应当是否定的，超高温度不仅会损伤缸体材料，还会破坏密封件、至少会影响使用寿命；对于火花塞和喷油嘴也会有损伤，发动机的冷却系统也无法在如此高的温度环境中正常运行。所以氢氧除积碳是不建议用的，但据一些网友说还是存在的，用这种方式除积碳要做好发动机提前报废的准备。

如果一定要全面清理积碳的话，“核桃壳”应该是最佳选项。

「颗粒打磨」就是指用碎核桃壳配合高压气清理积碳，核桃壳的硬度没有多高，打磨金属缸体当然不会产生异常磨损，但只要气流强大则能够有效打磨掉积碳；不过用这种方式清理积碳需要拆卸一些零部件，看起来可能会有些夸张，然而发动机本就是可以拆卸组装的，正常清理不需要抬出来发动机，充其量属于一个的小小的“外科手术”。

这就是最常见的三种积碳清理方式，建议选择第一种或第三种。

“拉高速”清理积碳的概念与预防方式

定期拉高速没有清理积碳的效果，尤其是一些使用7-10档变速箱的车辆；因为这些车以120km/h的时速巡航时，其转速可能只有1800-2500rpm，这比在城市道路代步驾驶时的转速还要低。真正的拉高速清理积碳的概念是“高转速”而不是“高车速”，但曾经用4-5MT/AT变速箱的车在高速驾驶时的转速确实高，所以才有了这种误解；高转速可以通过高强度的进排气湍流吹走积碳，但定期去拉高速就没有意思了。

因为积碳随着高频率启动和熄火会因为高温烘烤、水蒸气和杂质的作用逐渐提升附着力，一段时间形成的积碳别说用气吹，用刻刀都要费点力气。

定期拉高速基本没有意义，但养成每次驾驶合理控制转速的习惯就能够预防积碳的形成；比如在启动后的热车（费油）阶段正常驾驶，水温达到中线后加大几脚油门——这就等于每次开车的时候都拉了一两次高速，初步形成的积碳则能够被有效的清理掉。重点是合理控制高转速和滑行距离的匹配，油耗反而可以更低。

积碳在于预防而不是清理，养成好习惯才能防止发动机“积碳成疾”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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