汽车启动或熄火之前：是否有必要关闭所有设备、比如空调

老生常谈的问题，汽车启动或熄火前是否需要多余的操作，比如关闭A/C和空调风机、关掉大灯或拔掉充电器（多头扩展坞）；随后再启动后熄火是不是能避免损伤发动机，这样的操作有没有意义呢？

偶尔还会看到新手驾驶新车时会有这样的操作，问其原因是怕损坏发动机或电瓶亏电，然而这些顾虑都是多余的、是杞人忧天。

首先分析第一个问题，启动发动机的时候如果连接扩展坞充电，或者打开汽车空调并不会对损伤发动机或充电设备，甚至不会对起动电机造成任何负担；原因简而言之就是启动发动机的瞬间（拧钥匙或按按键）会只保留启动系统的电路，其他电路是会切断的。绝大多数车辆在启动过程中都会出现仪表盘、车机屏幕、中控台按键灯熄灭，如果注意观察总会发现；这就是启动断电保护，之所以要进行保护是因为启动瞬间的电流太强，参考下图。

启动电瓶的参数以「6QW-12V 65Ah 650」为参考，意思分别是六单元格、启动用、免维护电瓶，电压12V、65安时——最后的650说明最大放电倍率可以是10倍。启动前的电瓶是以每秒65库伦可持续供电3600秒，最强放电电流可以翻十倍；由于燃油车内燃机有很大的运行阻力，起动电机需要足够强的电流转化出足够强的动力才能够带动内燃机运转与启动。

所以在启动时就需要超大电流放电，此时如果连接其他的电路通电的话，可以说车辆的大部分设备都会被超高电流烧毁。

这就是启动发动机的时候会切断其他电路的原因，即便在启动时给手机或其他设备充电也不会损坏，只是会瞬间断电而已；但是空调压缩机的功率动辄3-7kw，这个机器需要担心电流的问题吗？

【空调系统】分为两部分

• 压缩机
• 鼓风机

冷空调才需要用压缩机，其功能是驱动制冷剂（俗称雪种）在管路内运行，以气态、液态、气态的变化实现冷却蒸发器，随后由鼓风机将热空气吹过低温蒸发器被吸收热能、也就是为空气降温从而制造冷风。

压缩机是制冷系统的核心，是“动力源”，但是它与启动或熄火发动机没有关系；即便它的动力来自发动机，参考下图。

发动机通过曲轴带轮和皮带带动压缩机运转，注意重点，曲轴带轮和压缩机带轮始终都是连接着的，是不能够“离合”的；那么压缩机是如何做到在需要制冷的时候开启，关闭的时候又是什么样子呢？中控台上的A/C按键就是压缩机的开关，控制的是压缩机内部的电磁离合器；打开按键为离合器通电会使其吸合，反之则是压缩机活塞与带轮分离，此时的状态为压缩机带轮始终被发动机带动而“空转”。

这就是压缩机的结构，也就是说启动断电的瞬间，A/C电路断路则会让压缩机活塞与带轮分离，启动发动机的状态为“关闭A/C的正常空转”；很显然这不会给发动机的启动带来什么压力，至此启动发动机之前不需要任何多余的操作了。而熄火的时候当然是先断电，压缩机先分离，貌似这也没有什么需要顾虑；同时鼓风机与其他设备也都会提前断电，电流的传输速度仅次于光速，还有什么需要顾虑？且熄火后也不需要拔掉充电设备，因为通过点烟器接的扩展坞都是ACC电路，锁车后最多持续供电15-60秒，有些会直接断电。

所以在启动和熄火之前进行的操作都是多余的，作为司机能想到的问题，汽车工程师们当然也会想得到。

电动汽车、插电混动、增程电动汽车更不需要多余的操作，智能汽车同样不需要；因为这些车不存在“发动机启动”的概念，启动开关只是控制总控部分是否为驱动部分通电，通电后只要不挂单则电机还不要通电，挂挡D挡松开刹车后的瞬间就能让电机获得动力——从静态到动态不需要“启动过程和怠速等待状态”。空调系统使用的都是电压缩机，启动通电、熄火断电的操作与其他设备当然是同步的。

最后需要了解的则是智能汽车的熄火操作，智能化程度较高的车辆都不需要多余的操作，车辆停稳准备熄火后，直接按启动开关就会关闭全车配置，前进挡会直接跳到P挡；关闭车门锁车之后，大灯如果不设定延时照明则会直接关闭，反之则会按设定的时间（10/15/30s）后自动关闭。

汽车智能程度越高操作越简单，很多操作都显得很多余了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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