轿车销量排名榜单出炉：曾经的“免费热点”被刻意忽略

曾几何时不论什么品牌推出一台HEV/PHEV/REEV的轿车或SUV，都必然会拿去和比亚迪王朝品牌的秦、汉、唐、宋等车对比，穷极能力在某些角度找领先优势；然而自DM-i系列的新车上市和汉DM-p/EV推出后，似乎各个机构或车企统计的榜单数据都将缄口不提比亚迪，这就让九月份的轿车榜单有些迷惑了。

1-15名普通品牌轿车排名：

1. 轩逸 39250（台）
2. 宏光MINI EV 35169
3. 新朗逸 34547
4. 秦系列 24988
5. 特斯拉Model 3 19120
6. 新宝来 18482
7. 新帝豪 16932
8. 新英朗 16692
9. 雅阁 16253
10. 天籁 15970

这十台车的排序有了什么变化呢？

仔细观察会发现前十名中除了轩逸以外不再有紧凑级日系车，卡罗拉、思域这两台车的下滑怕是止不住了；而有趣的是轩逸的环比成绩为“﹣4.7%”、同比成绩为“﹣31.8%”，在金色九月没能实现增长基本等于失败。

所谓的“缺芯”已经站不住脚

同为日产旗下的汽车难道只有轩逸不缺芯，销量低迷的奇骏、途达、纳瓦拉等车才缺芯？说白了只是销量差罢了。而轩逸的销量下降也无非是因为国产轿车的销量增长，此消彼长才是常理；前十名中目前只有比亚迪秦系列两个数据都在增长，重点是订单量的增长速度远超过销量增幅，如果秦PLUS的产能可以提高到5-10台每个月，那么这台车最起码近期的月销量就会是5-10万台，后期的稳定月销量会在5万台左右。

预计年末或次年初能达到5万台左右的标准，届时轩逸丢失合资轿车销冠宝座，剩下的朗逸、宝来等销量波动幅度极大的轿车也只能等待被淘汰了；这些合资轿车目前已经以“白刃价格战”主攻三四级市场，其品牌影响力也只能在三四级市场留有余温，但随着一二级市场品牌潮流风向的转变，轿车阵营将会被秦系列、帝豪、逸动、博瑞、影豹、MG等品牌主导。

有没有发现一个有趣的问题·“汉在哪”？

细分车型，统计中型轿车销量或加速排名的时候看不到比亚迪汉，统计ID解释为汉属于中大型轿车；统计中大型轿车的销量或性能榜单的时候也看不到汉系列，解释为汉属于中型车。加上电动汽车测试性能排名的时候也看不到汉、哪怕有燃油车，解释为汉有插电混动版本……那么燃油车就别定出和高性能、低能耗、高品质的插电混动汉DM-p一样的价格啊。况且这台车还有前驱和全时四驱的EV版本。

很显然合资车企有些“玩不起”了，下面来看一看包括3系、C级、A4L等实际起售价低至20万级别的“高端轿车”排行榜吧。

1. 宝马5系 14246（台）
2. 
   
3. 宝马3系 9113
4. 奔驰E级 8136
5. 奔驰C级 7227
6. 奥迪A4L 6881
7. 奥迪A6L 4142
8. 红旗H9 4051
9. 沃尔沃S90 2123
10. 凯迪拉克CT6 1655

是不是很奇怪？

汉DM-p/EV是标准的中大型轿车，PHEV版本加速4.7秒、EV旗舰版3.9s，仅论性能绝对属于高端豪华轿车阵营；空间体验当然不差，配置不仅有丰富的舒适配置还有辅助驾驶配置，内饰用料大量使用皮革、真皮、实木等材质覆盖，两个版本的高配都用真皮材质的座椅，一般车辆使用的“木纹塑料板”在这台车上直接换成了实木，有时间“盘一盘”真能包浆。

可以说驾驶5系、A6L、E级等车后再开汉系列，体验只会是消费升级；所以汉当然是要进入高端轿车排行榜的，它的同期销量为10248台，销量已经压制奔驰和奥迪，待宰只剩下了宝马。

综上所述，近期的轿车销量排名预示了合资车最后一块阵地即将被攻陷，在快销车阵营中的未来标杆必然是秦系列；10万以内的帝豪因新老款换代影响了销量，逸动与帝豪会同涨同跌，这两台车就像是“朗宝”，需要的是携手发力。10-15万区间的运动轿车以影豹为主、MG6为辅，对打思域和菲斯塔毫无压力，影豹的订单量增长至4万台；红旗H5、传祺GA6/8等中型和中大型轿车也有很大潜力，再加上准B级的星瑞产品线已经足够完善。

高端阵营中的红旗汽车表现抢眼，除BBA以外的二三线豪华品牌均被红旗汽车力压，沃尔沃、雷车、林肯、凯迪拉克都已经被拉开差距；而德系BBA作为曾经的一线豪华品牌又被比亚迪汉杀入腹地搅了个鸡飞狗跳，这些原始的燃油车依靠“卖情怀”怕是真的撑不久了，如果在加上小鹏P7等轿车的话……

红旗汽车应当加速换代H7，如果这台轿车能换装H9-2.0T&7DCT的组合，再加上符合双18线的1.8T版本；且仍定位20-30万区间的话，相信迈腾、帕萨特、亚洲龙、君威等车也要成为过去式了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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