长城汽车销量数据公布：SUV前五强排名终确定

日前长城汽车销量数据终于发布，全系列共计售出新车100022台，其中包括海外市场销售11437台、占比为13.6%；销量同比增长29.90%，累计同比增长136.3%。这是个不错的成绩，在原材料与芯片供应企业掣肘的阶段中，能实现销量的增长已经非常难得；不过长城品牌最值得关注的还是哈弗H6，九月仍旧稳坐销量冠军宝座。

前五名排名为：

1. 哈弗H6系列，25409
2. 比亚迪宋系列，21414
3. 吉利博越系列，17008
4. 长安CS75系列，15292（约）
5. 待定

第五名有可能是两个品牌的角逐，为奇瑞和红旗汽车；瑞虎8的销量预计难破万台，其他系列的销量普遍略低；红旗HS5 Q3期间有月销量破万的记录，所以仍有可能排名在第五位。不过如果要加上三缸入门级车的话，吉利的缤越倒是能以13199台的成绩排名第五。格局不出预料的变了。

哈弗H6的热销仍旧不出预料，环比增幅没有那么夸张也在预料之中，这台车很难再出现月销量动辄四五万台的数据了；原因正是亚军变成了宋系列，这台车的降维打击让前三名的排序出现了不可逆的变化，博越的销量还算稳定、环比下跌1.9%不算夸张，CS75系列下跌幅度为1.5%也可以接受。

然而宋系列的却达到了环比＋17.38%，逆跌是近期的热词，在普遍下跌的时候实现销量增长，而且也是在受到相同因素制约导致产能不足的前提下实现，这就足以说明燃油车面对新能源汽车已无招架之力。

要注意“狠起来连自己都抽”的比亚迪

汽车个人用户市场的体量就这么大，出现一台热销车则必然等于某些热销车的销量要下滑，这叫做此消彼长；宋系列之所以能实现销量的增长，而且是在主力两驱版本定价于14-18万区间的前提下实现，原因是使用了DM-i ECVT混动架构，以增程驾驶为主的模式实现了高性能兼顾低油耗，同时以具备纯电驾驶能力而打造为新能源绿牌车。这种车型相比燃油车的吸引力要大得多，它的直驱换挡无顿挫、纯电驾驶理想的NVH和加速爆发力，综合超低的用车成本几乎直接否定了燃油车的价值。

曾经的宋Pro DM-p系列之所以没能成为热销车，原因在于制造成本高、价格也比较高，面对哈弗等竞品的竞争力就不显得很强；但DM-i架构有效降低了制造成本，合理的价格终于打入了15万以内，至此指导价超10万的SUV都会受到它的影响，因为插电混动车是免征购置税的。所以包括比亚迪燃油版宋Pro、PLUS系列都受到了影响，甚至不排除有停产的规划。

而一旦比亚迪的燃油车全数停产，该品牌的混动车和电动汽车的销量必然会进一步提升，因为形成了专业与专注的品牌人设，且为进一步否定燃油车的意义；北汽和长安其实都更早地规划了燃油车的停产规划，但在传统车企中比亚迪却可能是第一个决定停产燃油车的品牌。这个操作等于直接否定了H6等燃油车，长城、长安、吉利要做好接招的准备了。

预测

哈弗H6近期推出了HEV Coupe版本，技术专项的意图比较明显，只是HEV（油电混合）仍旧属于燃油车，在绿色号牌的车型成为潮流的阶段中不需要过渡，也许长城汽车需要一步到位的升级PHEV。

吉利汽车有P2.5架构的插电混动系统，缤瑞、博瑞等车的价格实际也不高，可是存在感很低；究其原因主要在于使用三缸发动机且内燃机没有集成发电机，如果能解决这两个问题并为星矩阵升级的话，也许吉利仍可稳定其销量霸主地位。

长安汽车有三擎四驱PHEV-CS75经典款，这台车的混动系统架构其实和BYD DM-p相同，只是实车的实力略逊色一些；但扎实的基础仍旧能让长安有个很好的起点，CS75的1.5T燃油版应当下探定位，2.0T版本也有必要升级PHEV了。

结语：宋PLUS DM-i的热销确定了15万以内燃油车的加速淘汰，降维打击确实能打破格局，绿牌车曾经的热度低无非是因为价格高，一旦突破价格瓶颈则必然会席卷燃油车；所以长城、长安和吉利也应当加速转型了，这时候需要的是一线品牌的同步发力。

能否在最短的时间内面对合资车阵营给出有效一击，就看这几台SUV何时能“触电”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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