吉普车之殇：菲克Jeep和三菱谁会先“退场”？

九月的销量陆续公布，广汽集团旗下的合资品牌具体数据已经实锤；两田的产销量都在下降但基数还不算太低，产销量最低的是以下两个。

• 菲克Jeep 1900、1735台
• 三菱 3894、5610台

销量分别同比下降55.08%、20.20%，下滑比例其实不算很大，丰田下跌超过40%，本田也接近18%，广汽日野更低下滑超过90%，倒是广汽比亚迪新能源客车增幅达到600%。

似乎Jeep已经扛不住了，该品牌有自由侠、指南者、自由光、大指挥官、大指挥官PHEV（插电混动版）五款车，平均到每台车上都是绝对冷门车。那么究竟是什么原因让Jeep变得冷门，它还有机会逆转吗？

菲克Jeep近期的动作比较多，比如换帅和提供一些不疼不痒的质保方案，实际都起不到作用了；原因在于克莱斯勒被菲亚特收购之后，发动机和变速箱技术都在“欧化”，曾经的虎鲨系列发动机严重烧机油的问题就不谈了，新款GSE 1.3T、2.0T发动机的质量表现还是不错的。可是两驱版本的主力车型均使用DUAL DRYVE系列的七档干式双离合变速箱，这就决定了车辆没有品质可言。

首先没有润滑和主动散热系统的干式离合器的可靠性就比较差，使用寿命也比较短；而这台变速器又是由依维柯负责制造，依维柯连怎么搞好车辆的品控都还没闹明白，变速箱真的是算了吧。

四驱版、自由光和大指挥官用了9AT变速箱，为什么销量也是不行呢？原因也与变速箱不无关系。这台9AT来自采埃孚，该品牌的变速器特点是有足够高的传动效率或其他优点，但在质量方面的表现真就比较一把；第一代的横置9AT的换挡顿挫问题过于突出，爱信精机和岱摩斯都被比了下去，二代机好了一些但还会低概率的出现换挡异常问题。

其次则是发动机和底盘悬架的异响，Jeep车的品控水平着实不能恭维。

不过最重要的还是定位中高端的大指挥官用了横置四驱系统，Jeep在汽车领域就是越野的代名词，而横置四驱是基本没有越野能力可言的；尤其是大指挥官的四驱还不如自由光旗舰版，没有差速锁和扭矩放大挡。这样的吉普车多少会有些令人失望，其实这个品牌除了牧马人、切诺基和瓦格尼以外，其他车真的是没有竞争力，而这三台车都没有以合资方式生产。

三菱汽车还有戏吗？

有些汽车爱好者认为合资车失败的责任肯定与选择合资的企业有关，比如网传的“百年铃木、福特、马自达等等都毁于长安”，然而这都是胡扯；因为合资车企要生产什么车型、使用什么技术、选择哪些供应商，这些体系基本都有外企来制定。那么造不好车就只能怪它自己，比如三菱先后与北汽、福汽和广汽合作，前两个都以失败告终，再失败能怪广汽吗？

三菱现在还剩下劲炫、奕歌、欧蓝德三台车，帕杰罗和帕杰罗劲畅都停产了，而真正的销量支撑其实只有欧蓝德，撑起的也不过是每个月几千台的基础而已。

欧蓝德的失败是必然的结果，它使用的2.0、2.4L自然吸气发动机的动力过于差，同时还有2.0L版本怠速共振的突出问题；变速箱用日产捷特科的CVT，这个品牌的无级变速器有严重的换挡顿挫、异响、电磁阀和滑阀箱故障率高的问题，可以说两大总成都没有什么品质可言。

而车身还有暴漆和生锈的问题，欧蓝德的品质真的是无法评价；此车的两驱版真实价值绝对不宜超过10万，四驱版本也不过是勉强突破10万罢了，可是实际价格仍旧高出不少。曾经以品牌影响力尚可让这些低质高级车有些销量，而随着合资品牌的影响力下滑，三菱等三四线品牌必然会是第一批炮灰。

剩下的劲炫和奕歌无需讨论，奕歌的直喷1.5T发动机水平较差，劲炫还是多点电喷的自然吸气机头，变速箱都使用CVT；同时劲炫连ESP系统都没有，价格却超过了10万，这就像宝骏510定出超10万的价格一样，热销只是个梦想。

而尴尬的是三菱已经属于雷诺日产联盟，雷诺退场、日产自顾不暇，三菱似乎也没有逆转的基础储备了；所以三菱和Jeep很有可能继长安系铃木后拿到“退场券”，合资车阵营在近两年中会上演一次“向另一个方向前进”的调整，方向或为东南亚或为印度。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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