日前在车位挪车的时候被“老司机”狠狠地上了一课，过程是这样的。

• 环氧地坪倒车的时候为停正车辆前后挪车大约三次，其中两次是原地打方向，一次是倒车过程中修正。

过程中有一位在地库散步的老师傅饶有兴致地看着我倒车，在停车后开始了基于经验的、善意地说教；核心内容就是原地打方向盘会损伤方向机，以后开车的时候不要这么操作哦。随后巴拉巴拉的又讲了很多……直到这位老师傅问了一个关于职业的问题之后才停止。咱这个脾气自然是要就地科普一番的。原地打方向盘会损伤方向机吗？

正确答案：可劲干就行，什么问题都没有！参考下图，这是个最简单且原始的液压助力方向机。

汽车转向机是五大总成中最不起眼，但却要做到最可靠的总成；不能否认助力系统存在故障率，然而极限的故障也就是失去助力，之后仍旧可以强行扭转方向盘，也就是当做无助力转向机使用。因为汽车能否在行驶中正常转向直接决定驾乘安全，转向机必须要在最恶劣的环境中正常运行，否则一定是不合格的。而液压助力转向机更不用担心，它的助力原理很简单。

其硬件包括转向系统、液压泵、油管、压力流量控制阀、储油罐、V型传动皮带等；液压泵通过皮带与内燃机曲轴端连接，只要启动发动机之后就会开始运转，也就是说怠速的时候同样是在助力的。而且助力的压力始终达标，同时不存在原地转向就会“憋坏”转向机的说法。

液压助力转向机的“压力流量控制阀”也可以理解为限压阀，如果助力压力过大则可能憋油腔，然而这个问题作为汽车用户都能考虑到，难道工程师们考虑不到吗？显然这是不可能的。所以在压力过高的时候就会通过限压阀“泄力”。不过最重要的不是如何控制助力，而是助力泵是通过皮带与曲轴连接，那么是不是曲轴转速越高则压力越大呢？

发动机的泵系包括发电机、转向助力泵、机械水泵或油泵等，这些系统都是要控制压力的；参考发电机吧，它的转速是经过带轮放大的，但还是转速越高发电功率越高。那么怠速倒车的时候是低转速运行，怎么会有压力异常的问题呢？至于硬件的磨损可以忽略不计。低速挪车时车轮转动的阻力和原地转动的阻力差值极小。

现在的汽车更无须担心原地转向问题

液压助力转向机的使用体验其实一般，正是由于助力压力会受到转速的影响，结果造成它的力度是低速时偏重、高速时偏轻；可是转弯频率最高的时候就是在低速路段行车或者倒车、挪车的时候，开起来就会感觉有些累。而高速驾驶车辆的时候转弯角度稍大就有可能造成车辆失控，所以此时应当让转弯阻力变大，从而以很难轻易转弯保证行车安全；机械液压助力转向机做不到，但是电子助力转向机是能做到的。

电子助力是通过电控单元（芯片）写入这么一套程序，实现低速轻、高速重的特点，转向阻力随着车速的增加而同步提升；而助力则是依靠控制单元对电机的控制，电机通电会输出动力，这个动力就是“助力”。

电子助力转向机通过电机输出不同的功率以减轻转向的力度，系统中没有液压助力系统！结构是非常简单的。电机需要担心损坏吗？完全不存在。因为电机本身还没有磨损的问题，齿轮组也无需担心磨损，如果能有原地挪车把转向机齿轮扭断的能力的话，那绝对是“内力”的高人。

最后需要了解的就是“电子液压助力转向机”了，这是目前操控感最好的转向系统；它的基础结构和机械液压助力转向机相同，区别是用电机带动液压泵提供助力，电机仍旧需要电控单元来控制助力强度的调节，也就是能实现低速轻、高速重的模式，而液压助力清晰的路感回馈也得以保留。

所以这种转向机的体验最好，同时也是成本最高的，重点是仍旧不用担心损坏或磨损的问题。

唯一需要注意的情况·花砖路面

原地打方向盘伤不到转向机，即便是把方向盘转到底出现“duang”的一声也不用担心，这只是碰撞到了限位器而已，其功能也包括出现声音提醒转向极限。

所以原地转向唯一可能磨损的就是轮胎，但一般的铺装道路、环氧地坪、非铺装沙土路都不用担心，因为滑动摩擦系数都不高，即便每次挪车都原地转向也不会真正影响轮胎的使用寿命。需要注意的是有“花砖路面”尽量避免原地转向，但正常的停车路面都不会应花砖铺设，一般都是这种。

这里所谓的花转路不是平整的那种，而是有很多孔位的路面，轮胎在这种孔上强行转弯会让胎冠的花纹层和路面别住，会产生对胎冠的强力撕扯；老旧轮胎最容易开裂的位置就是胎冠，如果高频率地在花砖上转弯则会加速轮胎的老化和报废。

关于原地转向的注意事项了解这些就好，转向机没有什么脆弱，正常用车也没有什么会真正伤车的操作。汽车不是豆腐做的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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