「充电焦虑症」详解：公共充电桩和自建桩的数量，自建桩的障碍

日前中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了最新数据，截止第三季度年内新增充电桩54.2万台，同比增幅达到了164.5%；全国充电基础设施累计数量达到222.3万台，同比增长56.8%。其中随车配建充电桩增幅达到178.5%。

而截止同期的申报公共类充电桩就达到了104.4万台，具体类型与数量如下。

• 直流桩 42.8万台
• 交流桩 64.6万台
• 交直一体充电桩 414台

现在的充电桩基本是以每月新增3.65万台的速度增长，那么还会存在充电焦虑吗？其实充电焦虑已经是个被刻意炒作的话题。比如在节假日的高速公路服务区排队等待充电，然而却只口不提排队等待加油和高速拥堵的问题，合理规划时间、驶出高速就近充电都是正确的方式，正确的规划行程其实没有充电焦虑。

咱们再看一组数据吧

截止九月全国机动车保有量达到3.9亿辆，汽车保有量为2.9亿辆；而其中的新能源汽车为678万辆，占比并不算高，重点是车辆保有量与充电桩的保有量的比例很有意思。

简而言之为3.04台车就有一个公共充电桩，有可能出现678万辆电动汽车同时出行，并且同时将电池组容量开到极限而必须充电的可能性吗？答案显然是否定的。客观事实是充电桩目前的保有量已经是相当冗余，可以满足数百万台电动汽车的同时出行与使用；不过还有个客观问题就是充电桩目前比较集中于1-2线城市，且G字头高速公路沿线的充电桩数量不多，下一步需要的是“均衡”。

燃油车加油会不会辛苦地排队？截止2020年的加油站数量为11.9万座，汽车机油2.9亿台、剩余机动车仍旧以各类燃油动力车型为主。也就说是每3277.3台的各类燃油车共享一个加油站，就算平均每个站点有四个加油机，这也要超过800台车用一个加油机。毫无疑问在高峰期加油也是要排队的，而且会“大排长龙”，包括每次油价下调的时候都会出现长长的、等待加油的队伍，等待到可以节油的时候、纯电动汽车都充满电开走了。

所以充电的焦虑实际是一种错误的解读，但对汽车电动化与能源安全和相关问题重要性没有客观认识的各类媒体，都善于用这种话题来炒作并吸引点击率；对于此类文案应当有辨识能力。

随车配建桩的问题解析

公共充电桩越来越多，充电到不是个问题；但还是在停车位上就能充电会更方便，即便使用的是7kw的交流慢充桩，然而利用夜间的垃圾时间充电本就没有时间成本，同时能够有效均衡峰谷电耗，这对于减少弃电是非常有帮助的。所以随车配建桩不论对于汽车用户还是电力行业都有非常重要的意义，这也是配建桩增幅最大的原因。

什么是配建桩？

答案就是购车时由车企赠送的“挂壁式充电桩”，可以挂在墙上接专用电表，有一个充电枪的交流桩；这个充电桩用起来非常划算，因为所有购置新能源汽车的用户都有资质去申请“新能源汽车专用充电表”，这块电表不计阶梯电价，说白了就是充多少度电都是固定价格。重点是谷电仅为0.3元多一点，峰值也不过六毛多，各类电动与插电混动车的通勤成本可以下探到0.05-0.20元每公里。

这就是典型的随车配建桩，是不是非常有吸引力。可是安装配建桩确实有阻力，充电联盟也直接指出了，阻力有三个。

1. 没有固定车位
2. 集团用户自行建桩
3. 居住地物业不配合

第一个原因不解释，没有车位是自身的客观问题。

所谓的集团用户自行建桩主要指停车场管理方（第三方）或物业建设的充电桩，这种桩的使用成本会略高于使用专用电表，电价会在0.8-1.2元之间波动；客观来说对于用车成本本就很低的电动汽车而言倒是也能接受，所以如果有统一管理的充电桩也就不用再申请自建。但如果没有这种充电设施可以选择的话，用户就只能自行建设充电桩了，然而物业总会“转变角色”、处处掣肘、事事设阻。因为安装专用电表需要物业同意，并且要提供停车位的租赁或产权证明。

假设物业公司设阻要怎么办呢？有很多新能源汽车用户反馈过，只要给物业“塞点什么”就能被许可建桩。严格来说这是违法行为，且物业本就是个服务性质的公司，它是业主的管家角色或服务者的角色，面对业主需求的时候竟然“反客为主”，这就显得很可恶了。所以不能这么操作，正确的做法应当是向相关机构反馈；因为推动随车配建桩和公共充电设施的普及是很多单位的任务，也是汽车新四化的基础，物业公司敢于如此操作可不是个小问题。

遇到此类问题要按照这么个流程解决：

第一时间反馈到12345（市长热线），反馈问题并确定所在地负责充电桩普及建设的单位，有些城市是交通管理单位负责、有些则为房管局负责；在确定负责配建桩和公共充电桩普及安装的单位后，需要做的当然是再反馈到直管机构。如果首次无法顺利解决配建桩的安装问题，随后再次或连续反馈到12345并要求联合执法，大部分城市都有规定不允许物业拒绝业务安装配建桩。技术方面专用电表由国家电网负责评估和安装，充电桩则由有资质的第三方公司负责安装。按照这一流程总能解决问题。

最后再提一个建议，如果停车资源或配建桩资源有限，对于同一住宅区的业主而言可以考虑“私桩共享”；也就是在配建桩和车位闲置的时候，可以共享给其他司机使用，这也是缓解充电难的一种方式。

充电桩的保有量增速很快，原因也与建桩的成本不高有一定关系；未来应当会出现公共停车场、道路两侧平行停车位都会配有充电桩的程度，使用新能源汽车会比用燃油车更加便捷。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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