奇瑞汽车九月销量解读：星途不再是“谜”

日前汽车汽车公布了九月销量数据，具体如下。

• 总销量 75695辆
• 出口量 22052辆
• 星途品牌销量 3407台

具体车型的销量数据并没有公布，究其原因应当是量产车型较多，细分车型的成绩可能不太理想。参考前一期的成绩吧，瑞虎8的销量没能破万，紧随其后的是瑞虎5X&3，瑞虎7不足2800台排名过低，似乎瑞虎系列还是难以匹敌哈弗H6、CS75PLUS和博越，这三台车目前为CS系列公布了销量，成绩超过1.5万台，瑞虎的压力还是很大的。

艾瑞泽系列的表现与瑞虎相当，5系前一期也是差点破万，但这是Pro、PLUS、GX三款车的总销量；5e（电动版）的销量不足900台，预计九月的成绩也只能相当，毕竟8-10万区间的逸动销量略微增长、帝豪预期也能稳定，新车影豹的订单量增至4万台，名爵5如果能稳定1.3万台左右则艾瑞泽的销量可能会被小幅压缩。

这个系列的轿车有必要升级发动机，比如价格覆盖8-10万区间的PLUS、新款价格超12万的GX如果仍旧只有多点电喷1.5T&CVT的组合，竞争力只会越来越低。

「捷途」的销量数据暂时也没有详细数据，不过预计还是能达到万台左右，因为捷途的量产车型比较多，所谓的“多生孩子好打架”的战术总还能有些效果；只是捷途需要一款爆款车了，使用瑞虎系列的技术不仅会影响奇瑞主品牌的销量，同时“手足之争”对于两个品牌的发展都存在潜在的阻碍因素。

星途的总销量数据清晰，具体车型的销量仍旧是“谜”

星途的品牌销量为3407台，同比增长104.6%、环比增长93.25%，仅看增长数据确实很不错，只是销量技术还是过于低了。

星途近期的销量增长应当是“凌云400T”的贡献，这台车是新款的TXL，为什么老款销量很差、新款会略有提升呢？原因正在于提供了2.0T发动机的选型，曾经的星途B/C级车只有1.6T的版本，小马拉大车的问题比较突出；但这种说法并不被奇瑞粉认可，然而2.0T祭出后的销量增长真的是“打脸”了。不过对这台车的描述还是略显浮夸，其加速测试、麋鹿测试、绕桩测试的成绩被夸大描述，要知道有些反常识的描述只会让消费者反感，对于奇瑞的营销团队还是建议保守一些才好。

星途VX-揽月的销量预计很低，因为这台车没有公布过单车销量数据，包括LX也不例外；究其原因还是揽月为纯燃油动力，使用凌云的同款发动机但车身大了很多，性能总是会略差一些。其次则是变速箱用上汽提供的七档湿式双离合，缺少传动系的核心技术自然会缺乏竞争力。

与凌云价格重合的国产B/C级SUV已经有轻混动力、米勒循环的2.0T&9DCT的摩卡，有上市在即的油电混合新款传祺GS8，有插电混动的唐DM-i/DM-p；与这些车相比的凌云在动力与油耗方面均无优势，奇瑞只有拿出DHT混动架构打造凌云才能真正有竞争力。

星途LX-追风的销量应当也不理想，它的低配版本用的是1.5T&CVT的组合，与瑞虎3和艾瑞泽5PLUS相同，技术标准确实有些低了；定位11.99-13.99万的版本为1.6T&7DCT，实力不弱但与哈弗、长安、吉利相比也没有优势，尤其是对标竞品的2.0T选项会显得略差一些。所以星途的整体竞争力并不算强，2.0T 400T的凌云则成为唯一的希望；只是在凌云的价格区间内也出现了插电混动SUV，而且还有规划的新车即将上市，星途需要加速转型了。

同时星途品牌需要一个水平更高的设计团队。

结语：奇瑞汽车的销量只能用不温不火来评价，始终处于第二阵营；捷途、奇瑞、星途三品牌齐发力没能打造出一个热门品牌，这与技术共用和低配技术标准偏低有绝对关系，其次则是品控水平也需要提升，悬架异响的问题覆盖了三个品牌真的有些说不过去了。

个人认为奇瑞翻盘的筹码是轿车，其1.6T发动机无法打造出真正高性能的SUV，但用于整备质量有明显优势的轿车上，配合湿式双离合应当能打造出性能对比影豹、MG5/6的运动型轿车；定位8-12万区间也许会让艾瑞泽系列重回第一线，这对于SUV的销量增长也会很有帮助。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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