全国唯一的一个省，实现了所有开行动车的铁路，均标配公众通信网

乘坐高铁，如果没有手机网络，那将是多么无聊的事！可是，大家都知道，高铁穿山越岭，大多数时间都是在人烟稀少的地方开行，要实现手机信号的覆盖并不容易。非隧道区间，或许会建设有基站，可能会有信号，可在隧道里边也要实现信号覆盖，不进行专门的网络建设，是无法实现的。

虽然，对运营商来说，高铁场景是最有价值的信号覆盖场景，但是，要实现公众信号对铁路的覆盖，不但要跨行业进行大量的沟通协调，征得铁路部门的同意，而且要付出巨大的代价，一公里隧道的信号覆盖，建设成本甚至要上百万，这使得运营商望而却步。

也因为这样，我国已建设成约3万公里的高铁网，成为世界第一，可实现手机网络覆盖的线路却不到三分之一，大量的高铁线路都无法实现手机信号的全线覆盖，就是最重要的京沪高铁，也并没有实现手机信号的全覆盖。

然而，全国却有那么一个省份，实现了所有开行动车的线路，均实现了信号的覆盖，会是哪个省呢？当然不是北京、也不是上海，更不是沿海的省份。答案，让人很意外，是地处祖国边陲，美丽却贫穷的云南。

据统计，截止目前，云南是全国唯一的一个省，实现了所有开行动车的铁路，均同步建设有公众通信网。是否因为云南的高铁少呢？其实不是，云南已开行动车的铁路里程已有上千公里，在全国也属于中上水平。那云南的铁路手机信号覆盖，是怎么做到的呢？

沪昆高铁云南段，在2016年开通，开通的那天令人惊讶的是，竟然有中央电视台在高铁上用4G网络实现了现场直播！人民日报、经济日报、人民邮电报等全国多家重要的媒体对沪昆高铁的公网覆盖进行了专题报道，充分肯定了共建共享的“铁塔模式”，一方面资源共享，绿色发展，另一方面还造福了沿线的山区人民。

是的，没有错就是共享，降低了昂贵的建设成本，使得云南的运营商有能力建设铁路公网项目。在云南，由铁塔公司进行统筹规划，并统一对接铁路部门，而移动、电信、联通三家运营商，向铁塔公司提建设需求，实现三家共享统一套通信系统，并向铁塔公司按建设成本加成按年租用的方式进行建设。本来昂贵的公网建设，就这样分解至由三家运营商分多年进行成本分摊，极大的降低了成本。中国铁塔的这种共享竞合的模式，成为了国企改革的典范，被业界称为“铁塔模式”。

而且，据了解中国铁塔与铁路总公司已达成战略合作，商定了同步规划、同步设计、同步施工、同步开通的“四同步”建设模式，将进一步的降低建设成本。

继沪昆高铁云南段开通后，云南又同步实现了云桂铁路云南段、昆楚大铁路、昆明东南环、昆玉铁路、大丽铁路等约1200公里铁路的通信网络覆盖，同时，还规划了中老铁路、中越铁路、中缅铁路，滇藏铁路等的公众通信网络。公众通信网，已成为了铁路的标配。

云南，目前开行动车的线路均实现了信号覆盖，乘坐高铁游云南的乘客，即使在隧道内也一样可以观看视频直播、刷微信、清晰的语音通话。云南的铁路信号覆盖里程全国第一，同时云南也成为了全国唯一省份，实现所有动车线路覆盖手机信号。