换装1.5T三缸动力，东风日产新一代奇骏，上市后还能将人气延续吗

作为东风日产旗下主力车型的奇骏，这些年在国内销量上有着相当亮眼的表现，这一代奇骏从2014年问世至今，也算是有些年头了，虽然已处在换代末期，但依然保有着相当强的竞争力。不过，眼看着对手丰田RAV4荣放和本田XR-V相继完成换代，让日产奇骏愈显年迈，于是推陈出新便成为其眼前必须要完成的事情。在今年的上海车展上，东风日产正式亮相了新一代奇骏，造型上延续海外版设计，搭载最新研发的1.5T VC-TURBO发动机，将于7月份正式上市，下面就一起来先睹为快。

外观方面，新一代国产奇骏和海外版基本上没有什么区别，相比现款最直观的变化，就是更加时尚大气；细节处在保持家族式特征的同时，也融入了不少目前流行元素，为的就是迎合大众日趋年轻化的审美标准。车头部分有着较高的视觉重心，整体轮廓饱满圆润，配合标志性的V-Motion风格中网和分体式大灯设计，给人感觉更显高大。V形中网尺寸相比现款上的明显大一些，周围粗壮的镀铬边框十分显眼，兼顾了较高的品牌辨识度；内部采用密集的黑色点阵式结构，同样属于时下流行的样式。可以看到下格栅相比现款同样有所增大，使得车头气势进一步提升。

分体式大灯现如今已很常见了，不同厂商对其都有着各自的理解，也是新一代奇骏上的重要改变之处。上方日间行车灯带与车头整体轮廓搭配协调，兼顾了不错的整体性，下方远近光灯组配合两侧竖向导风槽设计，造型简练且略带嵌入式效果；远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节等功能。车前雾灯位于下格栅两侧，位置设计得比较隐蔽，同样采用LED光源。

车身侧面，新一代奇骏比起现款造型，看起来更加有型，而且还加入了双色车身设计，更加符合时下流行趋势。车身线条一改现款偏柔和的做法，前后分段样式贯穿车门把手，搭配侧裙上沿的内凹式折痕，为其增添了几分硬朗气息。侧窗上沿的镀铬边框，向后方略有延伸，营造了悬浮式车顶效果，底部侧裙表面的镀铬饰条，则用来提升细节处的质感。车身长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，轴距相比现款保持不变，但是车身尺寸稍微变大了一些。

后视镜外壳也采用了亮黑色涂装，集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。

车型采用19英寸铝合金轮毂，银黑双色五辐样式动感时尚，轮胎匹配邓禄普GRANDTREK系列，规格为235/55 R19，车内配有胎压显示。

车尾部分略微还能感觉到一些现款车型的影子，车顶大块扰流板在后风挡周围呈环绕样式，给车身增添了几分动感。尾门中间增加了大块奇骏英文标识，看起来更上档次；尾灯造型和车尾轮廓贴合紧密，表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部采用的是隐藏式双边共两出排气布局，搭配大块银色护板，凸显硬朗气质的同时，也兼顾了一丝内敛；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像。

内饰方面，新一代奇骏车内相比现款有着翻天覆地的变化，彻底告别了那种略显老气的沉稳布局，中控台采用目前主流的横向贯通式造型，底部环绕的边框用来提升层次感。中控台表面采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬装饰，无论视觉还是触感，相比现款都有着很大的提升。

三辐式多功能方向盘造型工整，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

12.3英寸全液晶仪表盘也是目前常见规格，显示效果清晰细腻，功能也足够丰富，支持不同主题切换；实拍高配车型还配备了HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便捷。

主被动安全装备方面，高配版车型将配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。车内胎压显示能够看到每个轮胎具体胎压数值，配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。

中控部分，新一代奇骏换装了悬浮式横向带鱼屏设计，下方保留了几个常用功能触摸按键和旋钮；屏幕分辨率很出色，各功能区域划分合理，系统反应速度和点触准确率都很高；支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、手机互联/映射、语音识别控制等诸多时下主流功能。

前排双温区自动空调面板采用双旋钮与实体按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换等功能悉数配备，高配车型上采用的是自适应巡航系统。

车内座椅表面采用皮质包裹，座椅造型饱满厚实，延续了日产“沙发厂”在该方面的一贯优势；前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热。后排座椅相当宽大，平整的坐垫，照顾到中间乘客的舒适性，地板中间有轻微凸起，但对舒适性影响不大。后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调、手机电源接口等实用配置。

可开启式全景天窗在新一代奇骏上自然不会缺席，五座版后备厢有着相当可观的容积，且内部较为工整，后排座椅靠背支持按比例放倒；高配车型配有后备厢电动尾门，且支持尾门感应开启功能。

动力方面同样属于新一代奇骏此次变化重点，车型搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L 三缸VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率204Ps，最大扭矩300Nm；发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，官方表示其百公里油耗仅为5.8L/100km，发动机通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象。匹配可模拟8挡的CVT无级变速箱，速比范围从7:1提升至8.2:1，最大承受扭矩为330Nm。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，相比现款，底盘变得更加厚重，铝合金悬架和液压衬套起了关键的作用，走过颠簸路面时能明显感受到底盘质感的提升。