作者 | Harry Zhang

今年上海车展，长城汽车带来多款长城炮皮卡车型，其国内皮卡企业领军地位难以撼动。欧拉和坦克品牌也贡献了多款网红车型。但长城汽车最大的野心在于其不久之前官宣的氢能战略，这才是长城汽车最大的野望。

作为国内自主品牌的领军车企，长城这几年的表现有目共睹。2020年，长城汽车全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%，创下历史新高；净利润53.62亿元，同比劲增18.36%。总的来看，在销量上，长城汽车连续五年年销售突破百万和吉利、长安一起，稳居国内自主品牌第一集团；在布局上，长城汽车不仅有全球化布局的研发中心，同时长城汽车也在积极经略国际市场，其不仅向海外市场出口整车，还在俄罗斯、印度、泰国、保加利亚、突尼斯等布局了生产基地，尤其值得一提的是长城炮车型，相继开拓了澳大利亚、新西兰、智利、南非、伊拉克、约旦、尼泊尔等海外市场，向丰田、福特这些传统皮卡领军企业发起挑战。

长城炮闪耀上海车展

两年一度的上海车展即将开始，在这次车展上，长城汽车将带来数款新车型，其中多款长城炮系列的新车型必将成为现场的亮点。最为引入关注的非长城炮系列皮卡即将迎来的一款全尺寸大皮卡。作为国内首款该类车型，其定位高于目前所有长城炮产品，成为长城乃至整个国产皮卡新旗舰。该车型搭载3.0T的V6汽油机，并首次使用纵置9AT变速箱，在动力总成布局上具备了一款豪车气质。这款车型之外，长城还将带来长城炮黑弹、长城炮火弹、长城炮谢尔比版、旅装炮以及长城炮单排短轴皮卡等多款车型，进一步丰富长城炮的车型矩阵，巩固其国内皮卡领跑者的地位。长城炮之外，单列的坦克品牌以及欧拉系列，也会成为长城展台上的亮点。

不过相比于长城汽车在车展上即将亮相的多款新车，长城汽车刚刚公布不久的氢能战略对于国内汽车行业同样有着不小的影响。作为长城汽车布局燃料电池的主要载体，长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”众所周知，燃料电池市场一直被日韩企业所霸占，长城汽车剑指全球燃料电池第一梯队，将向丰田、现代、本田等发起冲击。

高歌猛进，难掩长城在新能源汽车领域的不足

在长城过往十年的发展历程中，SUV和皮卡是其两大亮点。哈弗H6一直是国内SUV市场的霸主，虽然不时有一些自主或者合资明星车型发起冲击，但是H6的地位依然较为稳固。最近长城又单列坦克品牌，意在冲击硬派越野SUV。这样长城汽车等于在豪华品牌SUV领域同时布局WEY和坦克两个品牌，通过进一步细化消费者的需求，来最大程度提升销量。

皮卡更是长城的优势领域，依托风骏系列和长城炮，长城占据国内皮卡市场半壁河山。尤其是长城炮系列，成为引领国内皮卡高端化转型的代表之作。长城将旗下最领先的智能网联技术、越野技术等全部部署到长城炮上，和彼时福特将集团内所有最前瞻技术甚至先于豪华品牌林肯，部署到F系列皮卡上如出一辙。F系列皮卡成就了福特全球跨国车企巨头的地位，而长城对于长城炮系列的期待，并不会比福特对F150来的小。此外，长城还开始积极进行海外市场的布局。无论是东欧，还是东南亚，亦或是中东市场，传统SUV或者皮卡的优势市场，都有长城的身影。

但是长城的发展也有一定的隐忧。在国内新势力造车企业纷纷崛起的当下，长城在新能源汽车方面的声量相对小了不少。当前，欧拉品牌作为长城汽车主要的新能源汽车载体，承担起长城汽车在纯电动市场开疆拓土的重任。但是欧拉小车的定位，使得其即便销量不错，但仍然难以承担起长城汽车在新能源汽车领域品牌提升的重任。虽然长城汽车最近设立了沙龙智行这样一个全新的中高端电动车品牌，但以长城汽车当前在软件工程、人工智能、互联网生态方面甚至是全新商业模式的积累上，要想在特斯拉、蔚来、大众MEB、吉利极氪甚至百度、小米、滴滴这些各种背景的造车企业中突围，难度之大不言而喻。

布局燃料电池，长城汽车寻找全新的突破点

在燃料电池领域，虽然国内之前曾今掀起过多次热潮，但总的来说，受限于各种条件的制约，进入这个领域的厂家并不多。众所周知，燃料电池被认为是新能源汽车的终极技术路线。它没有纯电动汽车会遇到的诸如续航里程较短、充电时间过长、低温环境适应性较差，也没有一旦电池达到使用寿命之后，导致二手车价值的大幅下滑。但燃料电池汽车有两大致命的问题，阻碍其商业化投产：成本和基础设施。燃料电池成本较高，但可以通过大量的量产来逐步降低。根据长城汽车自己的估算，如果可以达到年产50万台，做这个氢燃料100kW电堆的话，可以和当前发动机的成本持平。但加氢站的建设，面对的难度就大了不少。加氢站的建设成本远高于充电站，这方面不仅要靠长城汽车自己投入，更是需要国家出台相应的政策来鼓励更多资本进入加氢站的建设中。

长城汽车在燃料电池领域很早就已经进行了布局，通过几年的投入和积累，这次官宣氢能战略可谓是厚积薄发，水到渠成。长城汽车在燃料电池领域的布局，并不只关注于整车集成方面的技术，其在包括电堆、质子交换膜，以及外围的气泵、阀、储氢罐等都已经取得了显著的突破。未来，长城汽车将打造国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打造国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案—氢柠技术，成为国内燃料电池领域的佼佼者。

国内燃料电池市场的发展潜力巨大。作为燃料电池领域的先行者，丰田就已经在国内和多家商用车企业合作，通过技术输出的形式，来壮大自己的朋友圈。而另外一个燃料电池领域的领跑汽车，韩国现代集团，也已经在国内布局了其独资控股的商用车企业，导入燃料电池商用车技术也已经是箭在弦上。对于长城汽车来说，在发展燃料电池并进行商业化应用的同时，也需要更加关注商业模式上的创新，无论是考虑未势能源的单独融资上市，还是在国内外建立更广的朋友圈，尤其是将自己的燃料电池动力总成技术深入到国内商用车企业中，都是长城汽车需要突破的。而只有通过技术创新和商业模式突破双轮驱动，长城的燃料电池战略才能更好地实施。而彼时，长城汽车以成熟的、并成功商业化的燃料电池技术所打造的汽车品牌，必然可以帮助长城顺利实现新能源汽车领域的品牌提升，成为中国新能源汽车的领军企业。