中国目标智能汽车年出货2800万辆，千亿级车载摄像头赛道最猛

李星

近期特斯拉的摄像头纯视觉自动驾驶系统上市，让智能汽车传感器市场竞争态势更加升级。而且受“双积分”、“2030碳达峰，2060碳中和”等政策影响，汽车新能源趋势已成。国内智能汽车产业规模大、增速快，渗透率不断提升：2020年我国智能网联汽车产业规模增长到2556亿元，预计2026年产业规模将达到5859亿元，CAGR为14.8%。

国内对智能网联和自动驾驶的规划和期许也在不断根据技术落地进度调整和细化，中国大陆的《智能网联汽车技术路线图2.0》希望到2025年PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%，C-V2X终端的新车装配率将达到50%。根据国家发改委预测，2025年中国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率82%，从某种程度上来讲，到时绝大部分汽车都要有基本的ADAS辅助驾驶与车联网智能座舱功能。

电动化、智能化为汽车行业带来了巨大的变革，也给了中国大陆新生企业一个前所未有的机遇，得以加入到智能汽车产业链的竞争中。其中自动驾驶和高级驾驶辅助系统便是这个变革中最重要的环节之一。

典型的ADAS功能如下列表所示（不限于以下内容）：

汽车传感器是智能汽车的眼睛和耳朵，包括：摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等，各类传感器优劣明显，在单车上需要搭载多种传感器，才能保证智能驾驶的安全性。

自动驾驶等级越高，对传感器的数量要求也越高，主流车企的通用目标是达到L4水平，即高度自动驾驶，对应传感器数量至少要30个左右，从L2到L4传感器单机价值量将增长8倍。

在传感器各大赛道中，车载摄像头增长确定性最强，在镜头和CMOS产业链环节格局向好。

车载摄像头是ADAS的核心传感器，也是最接近人类视觉的传感器，其在汽车领域应用广泛，车载摄像头按照安装位置分为前视、环视、后视、侧视和内视摄像头等。从早期用于行车记录、倒车影像、泊车环视逐步延伸到智能座舱内行为识别和ADAS辅助驾驶。随着自动驾驶的逐步实现，车载摄像头数量急剧增加。

另外智能座舱也出现了不少新增硬件，如抬头显示仪（HUD）、流媒体后视镜、副/后排娱乐系统等；软件层面，手机端的应用生态也逐渐被移植到座舱内，包括导航、语音助手、人脸识别、音乐等，同时驾驶员监测系统（DMS）、360环视等ADAS相关功能也被融合进来，这些功能的实现，很多都需要车载摄像头来配合。

车载摄像头虽然在结构与消费电子产品类似，将镜头组、CMOS芯片封装为模组，并和DSP集成。其中成本占比较高的是光学镜片、CMOS芯片和DSP。

产业链价值：CMOS>镜头>模组。根据安森美的数据，由于CMOS是决定成像品质的关键元器件，在车载摄像头成本占比最高（50%），模组封装（25%）、光学镜头（25%）。

但车载摄像头根据应用场景不同，其生产原材料与制造工艺要比消费电子产品苛严，而且不同应用场景的车载摄像头，其光学设计与软件算法也不太一样，需要有很强的技术研发实力。

另外车规级的摄像头产品不管是软件或硬件，要至少要有15~25年的可靠性寿命，其材料技术与制造工艺的难度，远不是消费电子领域6个月、1年、3年的可靠性寿命产品所能想象。在这个领域，中国大陆已有具备全球竞争力的企业韦尔股份、舜宇光学、联创电子等企业，供货全球汽车品牌厂商。

未来的智能汽车所需要的摄像头甚至多达10到20颗，作为智能汽车感知层最重要部部件之一的车载摄像头，无疑将迎来最好的发展阶段。

长期来看，车载摄像头产业将遵循手机摄像头创新规律，长期受益于智能网联车渗透率提升+单车配置数量提升+性能升级催化ASP提升三重因素，车载摄像头市场持续高景气。

据众智研究院的专家预计，2025年全球车载摄像头行业市场将成长到接近1800亿元规模；中国大陆以产业链优势将占据全球主要的供货份额，车载摄像头行业市场规模预计到2025年增长到1500亿元。