未来10年，没有什么技术比无人驾驶更让我们充满期待，它正在无限接近我们的生活，但是短期内却又无法真正走进我们的生活，我们不禁要问，什么时候我们才能享受到无人驾驶的乐趣呢？下面我们来聊一下这个话题。

什么是无人驾驶：

无人驾驶是无人技术的一个分支，指的是汽车在无任何人工干预的情况下安全、高效地完成从始发地到目的地的行驶任务。

国际汽车工程师协会（SAE）制定了一个描述性的标准，将汽车自动化程度分为6个层级，自动化的过程可以理解为不断扩大“司机与汽车”的分离程度。从这个分级可以看到，实现无人驾驶在技术路线上分别需要经历辅助驾驶、监督驾驶、独立驾驶、无人驾驶等阶段。

无人驾驶的水平：

从目前世界公开的技术研发水平来看，大部分的无人驾驶技术在L3-L4之间，尚无哪个研发机构声称自己的无人技术达到了L4的水平，而要到达L5水平，至少还需要5年以上的时间。

也就是说，现在的无人驾驶可以帮司机顶一段路程，但是司机不能睡觉。这对那些开长途车的私家车或者货车司机来说，解决不了实际问题。

目前中国在实现无人驾驶的技术路线上有两种声音：

第一种是车辆自主：就是说汽车厂商依靠自己的技术力量解决所有的问题，不依赖于任何外部环境与条件实现无人驾驶，这是最理想、也是最终的无人驾驶方案。

另一种是车路协同：就是汽车驾驶系统与规范的马路设施进行交互来共同实现无人驾驶，以降低无人驾驶技术的实现难度，这显然不是真正意义上的无人驾驶，只是一种技术不成熟的过渡方案，属于技术上的偷懒。

无人驾驶的价值：

回答这个问题前，首选需要了解一下谁需要无人驾驶。我们把车辆按用途区分为“私家车”与“营运车”：

对“私家车”来说：

无人驾驶首先消除了开车的技术门槛，买车的人会更多，对汽车工业是一个促进，其次无人驾驶可以连续工作，缩短了到达时间，减缓驾车疲劳，提高出行效率。

对“营运车”来说：

首先帮助出租车公司与物流公司节省了司机成本，其次是车辆不需要休息，提高了车辆的利用率，最后是社会的整体物流速度会因此得到极大的提高。

相对而言，无人驾驶对私家车来说只是增加了一个功能，但是对运输业而言意义重大，这才是无人驾驶价值最大的地方。

为何是出租行业：

我们发现，无论是外国的谷歌，还是中国的百度，都把出租车辆作为无人驾驶首先应用的行业进行研发，是因为这个行业最需要无人驾驶来提高效率与降低成本。解决出租车的无人驾驶技术问题，就能解决所有物流车的无人驾驶问题。

未来的出行一定是出租车出行，人只需要把汽车作为一种达到目的地的公共交通工具，我们可以很方便地通过手机或者别的方式预约一辆汽车去到某个地方，完全没有必要拥有它，也就是说物权这种东西对每个人来说没有多少意义，少数人拥有就可以了。

无人驾驶的元年：

显而易见，无人驾驶将对世界的运输产业带来一个划时代的改变。那么无人驾驶什么时候能够真正到来？这既是一个技术问题，也是一个法律问题。

关于技术问题，相信未来5年之内应该能够得到彻底解决，而法律问题，可能没有那么容易解决，这里涉及到很多问题。

一是技术水平如何认定：

制定一个标准去认定特斯拉或者百度的无人驾驶技术水平是达标的，这本身就是一件非常困难的事情。无人驾驶技术必须做到“零”事故率，否则一旦出事就是社会性事故，比如系统中了病毒。

二是保险责任如何划分：

一辆无人驾驶的汽车出了事故，这应该由厂商负责，还是车主负责，还是保险公司负责？如何划分与认定责任，当前法律还没有做出明确规定，因为没有车辆上路，没有案例可以参考。

这两个问题实际上涉及到国家标准与相关法规的制定，只有标准制定、法规出台，才意味着无人驾驶技术真正开始商业应用，不过目前为时过早。

中国的无人驾驶：

从世界对比来看，中国无疑是对无人驾驶最开放的国家，也最有可能领先世界颁布无人驾驶的相关法规，以促进无人驾驶技术落地。

不过，中国的无人技术水平还在实验室阶段，没有像特斯拉这样的汽车厂商来支持无人技术在汽车上的应用，主要原因还是技术不成熟，谁也不敢冒然吃第一个螃蟹。

就目前而言，特斯拉的无人驾驶水平，在未来将是中国其他汽车厂商无法翻越的大山，大量的行驶数据将帮助特斯拉的无人驾驶系统积累完善的场景数据，这反过来能够更好地训练无人驾驶系统，以更适应中国路况。

期待中国的无人驾驶技术能够尽快上车！