限电停产潮来袭，最不该波及的是新能源车企

当下，各行各业讨论最多的莫过于限电的问题，从未有过的严峻。

就连很多上市公司都相继发布公告，声称自己不得不面对停产的事实，从开三停四到开一停六，甚至直接停产等待通知，各地的停电限产政策陆续出台。没有电，很多企业的生产经营受到较大影响。正常情况下，受到影响的主要是高能耗高污染的行业，但现在连轻工业工厂也同样限电限产了。

在这番限电的热潮之下，在生产层面来讲，对于新能源汽车行业带来的影响也不小。

据在线车评了解，目前苏州、昆山等多地厂商都相继接到停电通知，受此影响，包括PCB、被动元件、ODM／OEM组装、电源及散热设备等产业被迫停产至十月。

为何突发拉闸限电？

从客观的角度来看，新能源车企受限电导致产能收缩的比例很小，但上下游供应链的损伤是无法避免的。那么，为何在经济和工业高速发展之际，突然按下了暂停键呢？

首先，关于限电停产的原因并不复杂，两方面的原因导致了这样的结果，主要是煤炭涨价造成的电力紧缺。

煤价涨幅过大，电力紧张目前我国发电结构中火电发电量占比仍然超过七成，而火电要用煤炭发电。大家可能没有留意到，今年的煤炭价格上涨有多么夸张。火电用的动力煤，5月份500多元一吨，夏天时800元左右，现在都1400多了。

由于煤炭价格涨幅过大，一个火电厂现在每天会有几百万的净亏损。而煤价今年以来一直在高位，电厂存煤也较少。电厂存煤少导致电厂发电量受限，火电厂发电亏损也打击了其发电的积极性。这就使得电力供应出现紧张的局面。

众所周知，中国虽然在水电、风电和太阳能发电等清洁能源上有所建树，但是据在线车评了解，2020年我国整体的发电量结构仍然是火电占据着70%以上的份额。相较于2019年全年发电量结构占比来看，火电发电仅下降了0.81%。

而目前水电已经差不多开发完毕，在一个可预见的时间内全社会用电量还是会上升的，煤电被限制，风光电不稳这些事实仍需面对。唯一寄予希望的是未来核电四代高温气冷不仅内陆可建，甚至可以替代北方城市的热电厂。如果核电发展的增速过慢，那么煤电将存在一个周期机会+叠加市场预期的转变。

碳中和，压力山大

除了煤炭价格上涨的客观原因以外，主观上为了碳达峰也是无奈之选。

当前席卷全国十几个省份的限电停产主要是因为能耗双控。在“十四五”规划纲要中，“单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%”是经济社会发展主要约束性指标之一。

今年年初的《政府工作报告》也明确提出，2021年单位国内生产总值能耗降低的目标是3%左右。而眼下，全年只剩下3个月。

2021 年 8 月 17 日，国家发改委印发《2021 年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》，其中青海、宁夏、广西、广东、福建、新疆、云南、陕西和江苏九省不升反降，除陕西外，另外 8 省均列为能耗强度降低一级预警。浙江、河南、甘肃、四川、安徽、贵州、山西、黑龙江、辽宁、江西10个省上半年能耗强度降低率未达到进度要求，为二级预警。国家发改委要求各地区采取有力措施，确保完成全年能耗双控目标，特别是能耗强度降低目标任务。

新能源车企，不该承受限电停产的伤

据在线车评了解，限电停产对于新能源板块的冲击也不小，目前新能源汽车457家概念股，涉及新能源汽车的整车制造、电动机、电池电源、充电桩等整个产业链均受到不同程度的影响。

然而，汽车工业有两个“权”是需要动用所有资源，甚至是国家层面来争取的。虽然短暂的限电停产对于整个工业阶层影响甚微，但这不应该是为它按下暂停键的理由。

比如我们现在不能100%确定电动化是正确选择的情况，也义无反顾的赌上全部身家踏上这条路，因为面对西方内燃机和变速箱的长期专利霸权，我们可走的路早已经被全面封堵了。

但是走上电动化，即便不是纯电，像比亚迪、长城等车企的DMI、DHT这种超混直接就让爱信坐拥无数专利而欲哭无泪了。

其次是定价权，目前西方国家掌握着大量的专利霸权，有着这么强大的靠山就随意的制定游戏规则。

它们一辆车卖三十万，那么其它车企只能紧随其后，你研发其它产品成本高，车辆需提升价格。不好意思，变速箱的专利技术是它的，你没有任何技术优势。

假如卖的比它便宜，那更不好意思了，专利技术绕不过找他们买，卖便宜了就根本没有利润。西方国家长久以来一直都是靠着这些专利霸权和定价权，疯狂的挤压中国汽车工业的生存空间。

说个最简单的例子，通用申请破产保护都惊动时任总统奥巴马站出来力挽狂澜。还有德国总理默克尔不计其数的为大众发声，站台的原因。

你以为丰田章男狂喷电动车是因为它们在氢能源方面所取得的成就被否认嚒？不是，因为电动化之后意味着它们的镰刀注定生锈。

在线车评认为，我国已向国际社会承诺2030年前碳达峰，2060年前碳中和，碳中和目标将在较长时期内成为经济的重要变量。高耗能企业，必须不断提高技术水平，降低能耗，才能避免不被能耗双控影响生产经营。但能耗双控的主要调节对象还是那些高耗能的行业企业，新能源车企相关的产业链不应该受到牵连。

因为电动化这条路，我们必须要走。就像我们国产新能源汽车不好的地方，大家可以批评，可以指正，可以给出真正好的建议和意见，而不是一味的唱衰和打压。

国家的政策也应当如此，针对各行业出台不同的能耗标准，而非是眼前一刀切的尴尬。

燕燕·文