欧拉的续航虚标，掩盖的是新能源行业的乱象

在新能源汽车高速发展的阶段，全世界的车企都向纯电动车发起最后的总攻。然而，最重要的是从传统内燃机汽车过渡到纯电动汽车，这其中的过程被忽略了。

发展到纯电中间还要经过混合动力汽车、充电式混合动力汽车、带里程延长器的混合动力汽车，这是一个连续的过程，目的就是将燃油发动机由大变小，再到零，最终实现零排放。

一昧的吹捧纯电，却收到适得其反的效果，最基本的就是车企为了竞争优势，漫无天际的夸张其续航能力。

近日，一则欧拉白猫的续航虚标再度引起人们的注意，一位长城欧拉白猫车主向媒体反映，自己于今年4月提车，汽车标称续航里程为360公里。而在提车两天后，车主就发现汽车续航里程变为了351公里，这让该车主不能接受。

虚标不是重点，重点是厂家的态度

众所周知，新能源汽车除了电池安全的问题以外，续航里程是消费者最为关注且最实际的问题。排除极端天气的影响以外，环境影响的衰减是基于电池分子技术上的缺陷，无法避免。

但用户真正糟心的是联系4S店到店检测，4S店居然检测不到问题所在，只是做一些系统的升级。倘若系统升级能解决问题也行，事实上是一些无用功。

这就上演了一场踢皮球的大戏，4S推脱至厂家，厂家让车主找经销商处理。偌大的车企，真的不知道导致续航里程产生偏差的原因嚒？还声称之前没有接到类似有关的续航里程投诉问题。

倒霉的是用户，拿着真金白银去支持车企的发展，换来的是置之不顾。

或许会有人认为，续航不到十公里完全不足为奇，殊不知这只是表面现象。此前就有用户声称自己的车辆标称360公里续航，但实际行驶不到100公里就必须充电。

更重要的则是厂家在宣传的广告中称20%-80%只需要40分钟，而用户的车辆实际上需要1-2h，这么大的偏差完全可以判定为虚假营销。

再反观厂家的态度，至少我们未曾在其官方公告上给予正解和答复，就这样对消费者敷衍了事的态度嚒？这是自主品牌应有的风范嚒？

不止白猫，IQ也负面连连

如果说白猫身上的虚标可以包容，那么在欧拉IQ身上上演的一幕就是逼迫用户妥协。

今年7月，有网友爆料称，山西太原接连发生多起长城欧拉IQ车型在充电中起火的自燃事件。为此，该品牌车型已被太原市部分充电站“拉黑”，禁止欧拉车型在充分站充电，或者要求充电时车主不能离开车辆。

随后，长城发布了召回通知。这本来是个皆大欢喜的事，但回到用户手上的车辆却让用户苦不堪言。据部分欧拉iQ车主反映，召回后的车辆不仅续航里程变短，充电时间也变长了。

因为基于欧拉IQ自身的缺陷，搭载的部分动力电池的一致性与 BMS 软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控。厂家应对的解决方案则是牺牲用户的权益，强行控制车的电池输出功率，从而实现所谓的消除安全隐患。

说白了，即便是为了安全采用的必要手段，但至少要提前告知车主吧？长城没有，在用户不知情的情况下强制的“升级”。而用户只能被迫选择“妥协”。

掩耳盗铃，用NEDC来背锅

车企可以明目张胆地宣称自己的产品续航多少公里，消费者买回去只能测出不符的数据，但却无力去辩驳。

这其中最重要的原因就是个人的能力微薄，无法与大型车企去抗衡。其次是现在市面上差不多9成纯电动车，包括所有的造车新势力，所有的自主纯电和绝大多数的合资纯电都在默认使用NEDC的标准，默认为宣传的续航数据标准。

而NEDC续航正是纯电车续航虚标的罪魁祸首。NEDC标准实际上是一套好多年前就制定好的欧洲标准，这套标准原本只用于燃油车的油耗测定，后来经过小幅度修改之后，直接套用到纯电车上。

对于更苛刻的WLTP和EPA，欧拉选择熟视无睹，其它车企也是同样。采取NEDC测试模式实际上就是将车辆放在一台道路模拟器上进行驾驶，用来模拟不同工况下的阻力。而这一测试标准里面与实际的车辆行驶路况有着本质上的出入，众多车企明知道对于实际用车情况毫无参考意义，那也是不遗余力的推崇。

在线车评认为，在欧拉白猫虚标的事件上，并非是虚标里程的问题，也并非是厂家对待用户的问题，而是这种现象已经形成了一种常态。在新能源发展的阶段，从一开始就种下了病根，欧拉的此番发作折射出的则是虚假宣传。就如同召回事件中强制锁电锁功率一样，上演的是霸王条款，长城是自主品牌值得尊重，但对于欧拉这种行业的乱象需要整治。否则，消费者将被死死地压制着，只能被迫选择忍气吞声。

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