上市被吹爆，如今难以收场的UNI-T

在国内的自主品牌中，长安的名声一直不错。虽然早些年间因为产品的设计和品控问题备受吐槽，但经过历年的摸爬滚打已经今非昔比。销量上升，股价攀涨，是自主品牌中唯一一个百年企业，更是第一家中国品牌乘用车年产销双百万的企业。

种种迹象，无不预示着长安春风得意的前景。包括现在，长安基于UNI系列给予的信息，正大步踏往高端化品牌“阿维塔”的运作中。

有人说，长安丰厚的底蕴和技术实力，完全可以在高端化品牌上有着一战之力。

但也有人说，在看到长安UNI系列的表现之后，对于长安高端化品牌建设充满了担忧。毕竟奇瑞星途和长城WEY的例子在那摆着，耗资数百亿的资金到现在无人问津。唯一可以叫得上名的也就领克，还是顶着合资的外衣去收割国人仅有的信任。

UNI-T打响攻占高端的第一枪

说实话，很多媒体不愿意去采写国产自主品牌的负面新闻。

于情，这些采写纪实一经报道必然会引起不良的反应，对于自主品牌的形象多少会有点抹黑。尤其是长安，打心眼里更希望它能长治久安。但对于消费者的反馈又不能置之不理，所以很纠结。

于理，在原则性问题上古训就是帮理不帮亲，更何况作为媒体对外传播必须要保证公平、公正、公开的宗旨。

众所周知，UNI-T这款车是2020年三月份上市的，上市之初长安在营销方面就倾尽其能的为之宣传，朋友圈也曾一度被其霸屏。该说不说，UNI-T确实也对得起长安这波营销的经费，销量也是连续破万。在很多消费者的眼中甚至产生一种遐想，这就是长安的封神之作，极具争夺SUV冠军之位的种子选手。

当然，就UNI-T产品的本身而言确实配置丰富，外观时尚，各方面的表现均很不错。在长安的眼里，也满怀期望，毕竟这可是肩负着长安进军高端品牌的第一枚棋子，旗开得胜的重要性不言而喻。

内忧外患

如果UNI-T能保持高速奔跑的姿态，那么无论是对于长安还是对于消费者而言，都是振奋人心的消息。国人太需要一个自主而又亲民的高端品牌了，红旗的高端典雅对于年轻人的诱惑力太小，而长安恰逢其时的弥补了这一致命的短板。

所以，即便是知道长安推出UNI系列是试探国内消费者对它的认可程度，大家也依然义无反顾的去拿真金白银支持着。为的是什么，是期待长安的成功。

令人心痛的是进入今年以后，UNI-T的销量既没有高速增长亦没有匀速发展，反而呈现出一路下滑的态势。与其巅峰的时候相比几乎腰斩。

根据在线车评从乘联会获悉的销售数据显示，进入今年以来，长安UNI-T销量一直呈下滑趋势，1-8月累计销量为58662辆，其中8月销量为6266辆、7月销量为6501辆、6月销量为5782辆，较去年已经接近腰斩。由此可见，从上市之初的月销过万到现在的销量不断下滑，长安UNI-T的销量经历了“过山车式”的走势。

智能化科技真假

对于UNI-T销量下滑的原因，虽然小编也是UNI-T车主，但仍然需要理性的面对。简单整理了一下，大致分为两点。

其一，UNI-T虽然说是长安抛砖引玉想试探消费者对于高端品牌的认可度，但主打的方向仍然是性价比。这就造成了UNI-T必须要面对竞品越来越多的市场，就连自家兄弟欧尚X5都在性价比上与之角逐，还没开始征战沙场就窝里斗了，肯定受到一定的影响。还有向吉利的星越L、哈弗的大狗、初恋等等都在虎视眈眈的盯着，而且他们的配置上与UNI-T也不相上下，所以使得竞争对手的压迫，销量自然而然的受到波及。

其次，比竞争对手挤压市场更可怕的是来自于用户的客诉，是UNI-T最沉重的打击。销量低、投诉高，完全不成比例。要知道UNI-T才上市一年多，市场保有量是有限的情况下还频繁爆发质量问题，从口碑上就劝阻了很多潜在的意向客户。

按理说，诺达的长安厂家，对于客诉的处理应该是及时的，而不是像丰田、大众那样拖拖拉拉的置之不理。翻开车质网上面的投诉，大多数都围绕着变速箱顿挫、漏油、影音系统故障和销售欺诈的信息，这一下把多年以来精心维护的形象彻底推翻了。

别的不说，就厂家在上市之初大肆宣传长安UNI-T满足L3级智能驾驶技术，可以做到“解决双手、双脚和双眼”，而且长安总裁朱总亲自体验，但如今根本没有满足消费者的预期，甚至相去甚远。至少，在我的UNI-T上从未体验到过。

虚假宣传，误导消费者为智能化科技买单

殊不知L2到L3是多么难以跨越的阶层，别说去年了，哪怕是再过个三年五年，全球任何车企都很难将L3从实验室应用到道路。

目前市场上所有的量产车只能达到L2，最多也就L2.5。要知道L3这个级别是真正的踏入自动驾驶的门槛，脚完全松、手完全松、眼偶尔放松。可以离开方向盘、离开刹车和加速踏板，车辆几乎可以完全自己开。

理论上来讲L3是可以看看车评君的文章、点点赞、刷刷短视频的，只是极个别的情况可能需要人为接管。

而长安，哪来的自信？长安总裁朱总想表达UNI-T很先进，这一点无可厚非，但是离真正的L3还差的很远很远。你可以声称在特定的环境和特定的路面达到L3级，但你在宣传中未能明确应用场景就等同于教唆用户去拿生命尝试。

在线车评认为，对于长安UNI-T所有的故障，用户都能容忍，哪怕你是迟迟不予以修复，至少不会对消费者的人身安全产生威胁。

唯独在L3（自动驾驶）宣传方面这一点不可原谅，蔚来因为驾驶辅助导致车毁人亡血淋淋的例子摆在面前难道还没给其它车企敲响警钟嚒？直至现在，长安的负责人没有一个站出来对于此前错误的宣传作出相应的解释和道歉。这点寒的不止是已购用户群体的心，更是让那些潜在的消费者感到后怕。

燕燕·文