190亿经费，日产研发部是不是正在集体跑路？

提起三缸，这是个让人又爱又恨的话题。

爱的是它总是跟一个跳梁小丑一样，不间断的蹦跶在大家的面前，上蹿下跳演绎了一场又一场闹剧，不断带来惊喜。

恨的是不止一个，多家车企都在用它去试探中国消费者的底限，像标志、大众、通用都乐此不彼的尝试过。但是他们的结局，无疑都是以失败告终。甚至有个别的从此一蹶不振，彻底从巅峰跌落到谷底。

在这个对三缸谈之色变的年代里，偏偏就有那个别头铁到非想用自身的“实力”去扭转乾坤的，还没上市之前就看到“耗资190亿，打造地表最强三缸发动机”的资讯，铺天盖地。

还别说，这种破釜沉舟的方式确实收获了一波前所未有的热度，先不论订单的转化率有多少，至少引起了众多消费者的关注。

剑走偏锋，放弃都市耍沙漠

任谁都没有想到，东风日产公司对于新款奇骏上市的营销，是在沙漠进行试驾开始。作为一款搭载1.5T三缸发动机的城市SUV，本身应该是走都市多功能SUV的路线，竟然能在腾格里沙漠肆意玩耍？

惊讶的不仅于此，小编作为奇骏的资深用户，在铺装路面行驶中奇骏的表现就是中规中矩，动力和性能虽然一般，但还不至于让人失望。但要是真去沙漠里玩，即便是轻度越野的话，就新款奇骏1.5T三缸发动机的动力输出绝对显得捉襟见肘，很容易在沙漠冲坡时出现陷车情形。

而受邀的媒体或车评人可以尽情的在沙漠中玩耍，是因为他们的试驾活动有着非常强有力的后援团队在支撑着。但媒体和车评人所传达的舆论导向风格就变得诡异了，一昧的吹捧新款奇骏的动力输出是如何的优秀，即便是三缸仍然有着不输四缸的成绩。

最为夸张的是抖音上超过两百万粉丝的车评人YYP，他所发布的视频从头到尾的“评测”都是在表达奇骏耍沙漠很好玩，很抗造，最终的结论就是虽然它是三缸机但是在沙漠里的表现不输四缸机，消费者值得拥有的内容。

虽然后期该车评人做出相应的回应，否认自己被充值，只是客观的做出自己的评价。但对于这样的解释消费者并不认可，车评人被品牌“充值”很正常，毕竟大家都要吃饭，谁也不能用爱发一辈子的电。可是在宣传性能的时候一定要有尺度，不能对网友产生误导或者是夸大宣传，否则这种充值就是无底线的宣传。

对于三缸奇骏的吹嘘，让YYP也受到了网络暴力，消费者认为一个坐拥200W粉丝的车评人，全然不顾公众形象，恰饭的嘴脸让人唏嘘不已。

作为东风日产销售公司总经理辛宇一反常态的表示：“新一代奇骏好不好？试了才知道。”

由此，这番营销的效果不尽人意不说，反而引得被全网抵制适得其反的效果，同时也将新款奇骏推上了风口浪尖。

以批发量充当销量，过度夸大营销翻车

继辛宇雷人的表态之后，日产副总经理张继辉信誓旦旦的说出："希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"

接下来的騒操作更是让人大跌眼睛，在上市首个完整月的时候，日产官方就迫不及待的公布自己的产销报告。夸张到用“新车市场反响热烈，助力销量稳步上升”，来强行给消费者灌输新款奇骏营造出一番热火朝天的气势。

包括在舆论上也发起攻势，收拢大批媒体挥笔“打破三缸魔咒”、“新款奇骏王者归来”等误导消费者。

但乘联会随即公布上险量，日产就招到了无情的掌掴，这番营销的策略再次被打脸，再一次收到适得其反的效果。三缸就算了，但是价格和产品不对等，没拿出足够的诚意还想消费者去追求所谓的品牌光环，显然日产还不配。就算是宝马X1搭载三缸还提供四缸可选，而奇骏全系三缸还这么坚挺，这点就很难让人接受。

拿着批发量当销量去忽悠消费者，用这种文字游戏去蹂躏国内消费者的智商，即便不是虚假营销也相差。

190亿“超级奇骏工程”，研发部含泪赚取189.99亿

得益于“技术日产”的口碑，消费者最初并没有怀疑日产在奇骏身上为了抑制抖动所作出一系列的技术升级。只是对于新款奇骏毫无底线的营销方式产生厌恶，误导消费者三缸更比四缸强。

但是近日有关媒体无意中发现奇骏在抑制三缸抖动时，一个堪称兵行险招、另辟捷径的方式。当真是190亿的研发投入做到了全球第一例，有没有将东风日产忽悠到我们不得而知，但实实在在的将车主当成了傻子来对待。

在打开新款奇骏前机顶盖的时候，怠速从900转就上升到1200转，在盖上前机顶盖的时候，转速又从1200转降回到了900转。在前机顶盖打开时，把机盖的传感器拔掉后行车电脑判定机盖一直处于打开状态，所以怠速一直维持在1200转。

不得不佩服岛国的工程师真是浓缩就是精华，用提高转速让车主以肉眼看不出抖动，这种方式堪称逻辑鬼才。试问，难道日产研发部的负责人是偷偷学习了三十六计了嚒？这一招瞒天过海的计谋运用的是淋漓尽致，堪称是汽车界教科书级别的典范。

来自网友的评论，更是让人啼笑皆非。对于如何抑制三缸发动机抖动问题，日产：抑制车主的智商就行了。

这个回答并不可笑，是可悲。可悲到明知道海外版的奇骏和国内特供版的奇骏有着明显的区别对待，还是阻挡不了极个别的勇士在尝试。

九月份日产公布产销报告，对于新款奇骏的销量只字不提，试问8月份日产公布的产销报告和乘联会产生极大的悬殊。难道那实际上险量四千多台，都是在日产销售公司总经理辛宇带头下，消化在日产员工身上嚒？如果是，那么作为一线城市北京都极少看见新款奇骏也是情有可原的了。

在线车评认为，耗资190亿的“超级奇骏工程”，日产研发部上演了一场李代桃僵的大戏。倘若真的如消费者猜测的那样，那么此刻的研发部应该已经炸窝，研发部仅凭这小小的一个提高转速就含泪赚了189个小目标，赶紧学戈恩跑路啊，已经东窗事发了不跑还等什么呢？

当初小米换了个Logo花了200万，大家纷纷心疼雷总，感觉被骗了。那么日产这会是被骗的连底裤都没有了，确实更值得心疼。换句话来说，改款换代的奇骏，本可以通过惊艳的外观和丰厚的科技配置在日系三杰中呼风唤雨，而今却成为全网口诛笔伐的对象也是活该。

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