三缸那么多，为何奇骏成为全民公敌

在中国的汽车消费市场中，日产奇骏妥妥的算是一个异类。

论销量，也曾拔得日系三杰的头筹，在华销量累计突破135万辆（在线车评统计日期截止2020年12月31日）。

论影响力，即便是CVT变速箱故障频发，常年在第三方投诉榜上名列前茅，但选它的人依然趋之若鹜。

论性能，最大的优势便是它的越野性能。而且奇骏的越野性能在其他同级别的合资SUV中，绝对称得上是佼佼者了。

三代奇骏未上市之前，虽然市场的整体表现相对疲软，但平平常常的也能一年卖个十七八万。换代之后销量没有提升，没在市场掀起一番热潮之外，反而在营销方面翻车，实在是让人过于惊讶。

为何，曾经叱咤风云般的明星车型，沦落到此番境地？

今天，我们不聊三缸有多么的不堪，也不考虑国内消费者对三缸的担心，就三代奇骏本该继轩逸之后扛起日产大旗的中流砥柱，为何被众所摒弃而讨论一二。

谁该为这场“闹剧”买单？

引子：邀约媒体沙漠试驾，效果适得其反

事情发生在全新一代奇骏上市之后，作为某短视频的一个百万粉丝博主发布的一个视频，大致的内容是开着新奇骏耍沙漠太好玩了。

于日产来讲，无论是上市之前还是之后，请一些流量明星代言这都是合乎情理的事。但对于营销的方向出现决策及失误，那就是不可饶恕的了。

于车评人来讲，因为其专业性的知识对于消费者而言有着绝对的说服力。通过流量的变现也是无可厚非的，只不过在利益面前他们在就忘了初心。有所为、有所不为的君子准则早已抛之脑后。

于消费者的角度来看，车评人被品牌“充值”很正常，毕竟大家都要吃饭，谁也不能用爱发一辈子的电。可是在宣传性能的时候一定要有尺度，不能对网友产生误导或者是夸大宣传，否则这种充值就是无底线的宣传。

从该车评人视频从头到尾的“评测”，都是在表达奇骏耍沙漠很好玩，很抗造，最终的结论就是虽然它是三缸机但是在沙漠里的表现不输四缸机。消费者值得拥有的内容。

经过一段时间的持续发酵，整个汽车圈，尤其广大的网友和吃瓜群众们，对于东风日产全新一代奇骏（全系配1.5T三缸发动机，简称三缸奇骏），已经毫不陌生。

视频一出，众多消费者不愿意了，中国人钱多，但是人不傻。尤其是在越野的圈层，引起了众怒。

一个坐拥200W粉丝的车评人，全然不顾公众形象，恰饭的嘴脸让人唏嘘不已。

不撞南墙不回头，撞了南墙也无悔

之所以引起越野圈层的愤怒，是因为历年以来都有开着城市SUV在沙漠中寻找刺激的小白。他们根本不懂的敬畏沙漠，不知道沙漠的厉害，当然出了大大小小的事故之后才幡然醒悟。

虽然该车评人事后屡屡发声，称自己没有接到厂家的充值，并解释“我觉得好玩就好玩，你们觉得不好玩就不好玩”。考虑到该车评人是南方人，从小就没见过沙漠也很正常，似乎并没有什么错。但是在沙漠的边缘跑两圈，旁边跟着随时就位的救援队，这就好玩了？这就能判断新款奇骏耍沙漠好玩了？

越野圈层的用户深知沙漠的危险性，而一款素车在沙漠里完善的话，等同于有着难以预测的危险。继某车评人之后沙漠好好玩的事件之后，日产的营销部门又搞了一波令人匪夷所思的动作，居然走上了虎克之路！

我们不去责怪厂家，更不去责怪车，人家自己的产品去哪做活动都没问题，至于是不是过度宣传这下算是有目共睹了。

越野圈的玩家，都深知虎克之路的山体险峻、荒凉沧桑。虽然这几年虎克之路也开发出来一些针对城市SUV的基本路线，但这绝非是随随便便一辆城市SUV素车多能驾驭的。本身某车评人的言论已经对消费者产生了误导成分，而这次更为严重的宣传更将越野的风险性置若罔闻。

不得不对日产营销部门产生怀疑，诱导消费者重新审视新款奇骏，没问题。传达新款奇骏具备基本的越野能力，也没问题。但是消费者知道一旦踏入虎克之路就不可能完好无损的出来嚒?会理智的以体验为主、点到为止嚒？

传播新款奇骏没有去不了的地方，这点没有错，但是谁将带它回来？谁又能将它毫发无伤的带回来？辛宇肯定不会告诉你拍摄广告的背后有着实时跟进的救援团队。

销量快报，再次刷新营销的底限

所有的宣传广告，最终就是为了产品能被市场认可，能被消费者所接受。当首个完整月的销量出炉，日产的营销部门再度刷新消费者的三观。月初日产是为数不多率先公布产销报告的车企之一，目的就是先入为主在消费者的心中种下新款奇骏成功的形象。

于是，我们看到日产官方公示的销量数据：全新奇骏8月销量228辆，营销团队在不遗余力的鼓吹“新车市场反应强烈，助力销量稳步攀升”，甚至不惜重金驱使众多媒体和车评人为其洗白，甚至用上了“打破三缸魔咒”、“月销即将破万，新款奇骏打了谁的脸”等等吹嘘的标题。

中国的消费者不傻，也不笨，更没有愚蠢的去跟风。你三缸再好，但是价格和产品不对等，没拿出足够的诚意这点就很难让人接受。

同类竞品那么的，奇骏再新也是一个选择题，而不是必选项。

著名商业财经作家，胡华成老师说过：这是一个最好的时代，用好媒体与产品结合，全世界都是你的舞台。

拿批发量当销量，这是文字游戏，众多消费者在日产公布数据之初就满腔疑问，当真是活久见了嚒？然而，乘联会随即公布上险量中奇骏的实销远不及官方公布的一半，试问作为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的脸颊是否感到生疼？

在线车评认为，新款奇骏最大的问题并非是它的三缸，三缸也并不是原罪。你凭借着“技术日产”的实力改变三缸抖动情况我们相信，但你不该一而再、再而三的从越野方面营销造势。本身是一款定位于城市SUV的产品，放着好好的科技属性不去放大反而通过备受争议的行为去放大自己，这不纯纯的引人反感嚒？

王治刚·文