新能源这盘棋，长城下了很久，欧拉沙龙只是过家家，它才是重点

2020年因为疫情影响，全球汽车行业都在缩水，但在新能源领域，却是截然相反的一番景象，各国纷纷上政策为新能源让路，全球主流车企纷纷布局新能源，即便是那些炙手可热的跑车品牌，也都逐步放下手中的8缸12缸，开始逐步转型电动汽车领域。

在国内，因为内燃机技术上的落后，国内传统汽车始终和合资车进口车差了半个节拍，虽然最近十几年国产车企在内燃机技术上不断的突破，但终究没能追上国外技术的发展脚步。而电动汽车的发展，我国车企和其他国家的车企处于同一起跑线。所以发展新能源是国产车企立足本土发展全球的攻坚战略。

最近几年国产车企纷纷布局电动汽车领域，同时随着时代的发展与进步，本土新兴电动车企也脱颖而出，蔚来、小鹏、恒大纷纷入局高端新能源领域，在国内市场上也是混的风生水起。那么对于传统车企而言，电动车领域低端入门还是高端智能又成了一道选择题。在过去传统车企未来追求销量和效率，在电动车领域，主要以低端入门车型为主，毕竟对于传统车企而言，燃油车才是销售主力，新能源仅仅是用来解决积分问题而来。不过在去年，随着燃油车销量的逐渐下行，新能源车型再次被传统车企所重视，新能源必然要有新的机遇，所以新能源是未来的必行之路。

对于新能源的理解虽然国内车企普遍押注电动车，但传统车企出身的长城汽车却还在走另一条路，氢能，一个看似在短期内不会有任何成效的新能源形式。国内众多的车企，为何长城汽车偏偏倾心于氢能呢？

在全球范围内，最早布局氢能的是日本的丰田，丰田现在也拥有氢能领域近60%的专利技术，虽然现在氢能汽车还不成熟，但丰田从未停止对氢能的深入研发。在国内，随着长城汽车在3月29日举办氢能战略全球发布会，国内不少的能源企业也开始布局氢能。那么就长城汽车而言，在新能源领域有了欧拉和刚刚成立的高端沙龙智行，长城汽车为何还要急急忙忙地布局氢能源的发展呢？

首先在政策上，在“十四五”规划纲要中，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。截至目前，已有10余个省及直辖市出台氢能产业专项政策，超过40个市、县出台氢能产业相关政策。

其次战略上，随着全球应对气候变化压力的持续增大，氢能产业的发展在世界各国备受关注，多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图，美国、日本、德国等发达国家更是将氢能规划上升到国家能源战略高度。

然后在技术上，在氢能源，日本韩国拥有着全球三分之二的技术专利，而在国内，氢能在很多企业的眼里仅仅还是一个模糊的概念。虽然现阶段我国在电动车领域与世界同步，但电动车在未来仅仅是一个能源替代的过渡，就像当初从煤过渡到燃油阶段一样。所以拥有先机就拥有技术，拥有技术就拥有话语权。这就像中国在5G的发展中拥有话语权一样，未来在氢能标准的制定上，拥有更多的技术就拥有更多的权威。

最后再来说说市场，2019年氢燃料电池产业相关投资及规划资金1805亿元。2020年氢能投资金额仍有1600亿元。同时随着氢能逐步用于汽车、钢铁、电力等行业，氢能的利用量和空间将逐步增长，焦化、氯碱、丙烷脱氢和乙烷裂解等产业受益副产氢气应用。氢能炼钢氢能发电在未来都将逐步得到应用。同时氢燃料电池车辆由于能量效率高、安全性高、无排放、寿命长等优点，有望逐步推广。所以说氢能未来的市场不仅仅是应用于汽车领域，任何与热能有关的产业都可以与氢能匹配。

回过头再来说长城汽车，其实在几年前，长城就已经布局氢能，最近几年随着大量资金的投入，长城汽车也逐步得到技术成果，在长城汽车举办氢能战略全球发布会上，长城未势能源董事长张天羽表示，2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

长城汽车布局氢能是在下一盘大棋，将自己放入整个世界的循环之中，用技术与发展使自身达到世界最强车企的行列。至于未来的长城汽车发展如何我们就只能拭目以待了。