提到7座中型SUV的标杆，非丰田汉兰达莫属，入华十多年来，早就被捧上了神坛。但是，汉兰达在国内卖得越火，就越说明了中国市场的悲哀。

1、一代神车？

公开资料显示，丰田于2000年在纽约车展上发布了第一代汉兰达，随后风靡全球市场。2007年第二代汉兰达以进口车的身份，正式登陆内地市场。2009年，广汽丰田揭开了国产汉兰达神秘的面纱，上市仅3个月就突破了单月5000台的销量，风头一时无两。随着持续的热销和霸榜，汉兰达逐渐将“豪华大七座SUV”的标签深深烙印在消费者的心中，成为“现象级神车”。

2、汉兰达越卖越好？

作为国内真正意义上的豪华大七座SUV，汉兰达引领了国内大中型SUV市场的消费潮流，并成为这一细分流域绝对的标杆和王者，只要说到大七座SUV，言必称汉兰达。市场的热销和消费者的热捧，让汉兰达1-3年保值率，连续多年位居国产中型SUV第一，也是国内中大型SUV新车购买意向率排名第一的车型；而且曾经连续四年荣获美国IIHS测试“顶级安全+”评价，并荣获中国车辆可靠性最高的SUV车型。

销量方面，汉兰达更是让人叹为观止，曾经以55.6%的恐怖市场占有率，占据细分市场一半以上的份额。从2017年到2019年，汉兰达连续三年年销量跨过10万辆大关，造就了现象级的“汉兰达热潮”。尤其是2018年改款之后，市占率方面的优势更加明显，而且日益呈现出高端化的特征，30万级车型销量占比达到80%。截止今年10月12日，汉兰达累计产销量超过100万辆，成为国内首款累计产销量突破百万辆的大中型SUV。

3、中国市场的悲哀？

事实上，汉兰达越卖越火，反映出中国市场的悲哀。首先，从性价比的角度看，汉兰达其实不高。跟同级别车型相比，它的配置方面根本排不上号。曾经因为2.7L发动机引发的爬坡门事件，就形象地说明了汉兰达在动力配置方面的弱鸡。但是汉兰达不仅从来没有官方优惠和终端优惠，而且很多地方还存在加价、变相加价，以及需要时间等待提成的现象。综合产品力整体性能上的稳定性，还是让消费者趋之若鹜。

其次，如果判断一家跨国车企对中国市场的重视程度，那么从是否与海外市场同步导入全球车型，就可以看出一二。而汉兰达呢？国内市场的车型，从来都是比海外市场慢一拍。据悉，海外全新TNGA换代汉兰达在去年就已经正式亮相，其中北美市场更是推出了改款车型。从目前爆出的信息可以看出，全新汉兰达是一个平台和代际的重大改变。但是国内的换代却至今未见，中国消费者无缘在第一时间获得。

一个跟性价比不沾边的车型，还要加价提车，一个如此深受中国消费者热爱的车型，居然要比海外市场晚上市一年，这难道不是丰田对中国消费者的怠慢吗？事实上，这正是中国市场的悲哀。自主品牌前仆后继，但是广汽传祺GS8、比亚迪唐、荣威RX8等都屡战屡败。丰田汉兰达可以傲慢地环顾四周：“一个能打的都没有。”竞争对手似乎已经放弃了这个市场，丰田汉兰达自然可以肆意妄为。我们期待自主品牌能够雄起，到时候汉兰达自然就会低下高昂的头，俯身低就中国市场。