在汽车市场已经没有多少存在感的一汽马自达，终于要迎来终结的命运，一汽和马自达近日被传第二次“闹分手”。事实上，它们鹬蚌相争，长安汽车渔翁得利，走出登天好棋。

1、第二次闹分手？

近日多家媒体公开报道称，一汽、长安、马自达正在展开三方谈判，计划将一汽马自达正式解散，旗下业务预计并入马自达在华另一家合资公司长安马自达，改制将于今年6月份前完成。对此，目前官方并未承认，但也没有否认。媒体猜测这个传闻十有八九是真的，因为去年年底，市场就传出“一汽马自达将于2021年6月解散”“阿特兹将永久停产”等消息。两次传闻的细节信息高度重合，所以一汽和马自达“分手”，应该只是时间问题。

2、一汽和马自达鹬蚌相争？

如今两次闹分手的一汽和马自达，也曾有过非常甜蜜的蜜月期。1992年马自达选择与海南汽车合资成为海南马自达，后来因为种种原因又引入一汽。之后，海南马自达逐渐退出历史舞台，一汽马自达得以转正，并让一代经典神车马自达6在华大放异彩。它开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河，月销频频过万，与凯美瑞和雅阁三分天下，还为马自达赢得“东瀛宝马”的美称。一汽轿车仅凭这一辆车，就赚得盆满钵满。一汽和马自达进入合作蜜月期。

但是2010以后，马自达6的好日子就慢慢结束了，升级车型阿特兹无法延续昔日的辉煌。一汽马自达也从巅峰时期12.4万台的销量，断崖式下滑至2020年的7.7万台，几乎腰斩。而且，一汽马自达旗下在售车型只有阿特兹和CX-4。由于股比的关系，话语权有限的马自达，对一汽马自达不断下滑的市场份额早就心生不满。而实现了红旗复兴的一汽，可能将一汽马自达视为“累赘和包袱”。双方貌合神离，分手成了唯一的出路。

3、长安汽车渔翁得利？

事实上，一汽和马自达从蜜月到分手，鹬蚌相争之下，长安汽车渔翁得利，得以走出登天好棋。首先，长安可以获得马自达在华所有资源，这将成为合资品牌长安马自达未来发展的助推器。马自达毕竟是世界五百强企业，实力不容小觑。转子发动机、创驰蓝天、压燃发动机，马自达的各种黑科技让业内惊叹，它在中国依旧拥有许多拥趸和粉丝。成为马自达在华唯一合作伙伴之后，长安或将带领马自达上演王者归来的大戏。

其次，结束南北马自达恶性竞争，相互掣肘内耗的不利局面。马自达产品特质追求“小而美”，过于狭窄的产品线，其实一直都制约着长安马自达和一汽马自达双方的发展。南北马自达为了市场，相互之间激烈竞争，多有内耗。比如按照规划，北马主要负责中高端车型，而长马负责入门车型，但是这一战略因为双方的对资源的激烈争夺，而没有得到很好的贯彻。南北马自达合并之后，这些问题都将得到一劳永逸的解决，长安马自达未来可期。

最后，合并之后的长安马自达，将获得非常完善的产品矩阵，有利于从蛰伏期实现低谷反弹。除了自身目前在售的车型有昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30，再加上从一汽马自达接手的阿特兹和CX-4，长安马自达以后将拥有涵盖紧凑轿车到中级轿车，从入门、A级SUV到中大型SUV等较为完善的产品矩阵，便于重新梳理销售策略、塑造品牌形象，在逐步消除异响问题等影响之后，将迎来丰硕的收获期。