近年来，韩系车在华销量一落千丈，从巅峰时期的年销近200万台，暴跌至如今的60多万台。由此，很多国人开始看不起“棒子车”，认为国产车早已赶超。其实，这是一个天大的笑话，韩国可是全球第四大汽车强国，我们差得还很远。

1、你看不起的棒子车？

由于历史和文化等因素，在互联网上，对一些国家会有调侃性地贬称。比如日本鬼子、越南猴子，还有韩国棒子。这些年，很多国人都开始看不起“棒子车”，排斥购买韩国车，导致其在华销量直线下滑。高光时刻的2016年，现代起亚在华销量高达180万辆，随后就一落千丈，及至2020年仅有66万台，较之四年前暴跌64%。而2020年吉利、长城、长安的销量，分别为132万、111万、98万，都远超韩系车。

2、全球第四大汽车强国？

其实我们不应该看不起韩系车，因为这是坐井观天的可笑之举。如果我们将目光放大到全球范围，就知道韩国其实是全球第四汽车强国，而这是很多国人不知道，甚至不愿意承认的一个事实。德、美、日是无可争议的全球三大汽车强国。有戴姆勒、奔驰、大众三巨头的德国，其汽车工业全球第一；美国福特、通用、克莱斯勒三大车企，都是大型跨国汽车巨头；日系三剑客风靡全球，日本车早已跑遍全世界每一个角落。

而韩国，则是紧随德美日之后的全球第四大汽车强国。从销量上来看，韩国现代企业的年销量在全球一直都排在前五强之内。在此仅以2020年为例，现代起亚销量高达635万台，仅次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟，超越美国通用，位居全球第四名，相较于2019年的第五名，上升了一位，而且其近90%的销量都是在海外市场实现的。同期吉利等自主三强的合计销量不过341万台，只有现代起亚的一半，并且基本都是在国内实现的，差距之大可想而知。

3、韩系车的强大，你一无所知？

销量上，韩系车在全球范围内碾压国产车，我们并没有鄙视韩系车的底气和资本。而且韩系车的强大，还表现在强大的核心技术和世界级的零部件供应商。首先，韩国汽车虽然也跟国产车一样，以山寨起步，但是却走向了独立自主、正向自研之路。在2010年到2020年的11年间，韩系发动机几乎每一年都有发动机入选沃德十佳发动机榜单，而国产发动机才刚刚走出对日本三菱严重依赖的阴影，迄今为止的上榜记录为零。

其次，韩国汽车工业的强大，还在于拥有诸多顶级的汽车零部件供应商，产业链非常完善，完全可以自给自足，而且都是世界级的。比如现代集团旗下的摩比斯，就是可以与德国博世相提并论的汽车零部件供应巨头，几乎能够生产所有汽车配件，在全球十大汽车零部件供应商中位居第七；还有坦迪斯，等于韩国的“爱信”，是全球屈指可数的能够自研生产DCT、CVT、AT三种变速箱的车企之一。而国产高端车型，变速箱基本都需要从日本爱信采购。

最后，韩国车的质量，在欧美都得到了权威的肯定。J.D Power发布的新车质量研究报告中，现代集团旗下的捷恩斯、起亚、现代三个韩系品牌，在2018年和2019年连续两年包揽前三名，2020年分别位居第五、第二、第十，综合表现也远超其他品牌。我们必须承认，国产车与韩系车在世界范围里，还存在很大差距。当然我们也不用太妄自菲薄，以吉利、长城、长安为代表的自主品牌，已经取得了长足的进步，尤其在新能源汽车领域，国产汽车并不比韩系车差，未来中国汽车超越韩国汽车，指日可待。