奇瑞建厂24周年之际，用新车星途揽月当作给自己的生日礼物，以期能够拯救星途这个高端品牌。但是刚上市第一个月，奇瑞就不敢公布揽月的销量。期望越大失望越大，星途揽月刚刚上市，为何就凉了？对此，尹同跃可能也倍感尴尬。

1、奇瑞最后的希望？

作为自主品牌最早的“带头大哥”，奇瑞先后多次尝试高端品牌，例如瑞麟、观致等，但都以失败告终。2018年奇瑞再次成立星途，与吉利领克、长城WEY一起，征战中高端汽车市场，不过又一次遭遇滑铁卢。WEY在2019年就突破10万辆大关，领克2020年超17万辆，而星途2019年不到1.5万辆，2020年也才2万出头。关键时刻，星途在奇瑞24周岁之际的3月18日，推出新车“揽月”，名称寓意高远，折射出奇瑞期望提振星途萎靡销量的美好愿望。

2、揽月连销量都不敢公布？

一般来说，新车刚上市，车企会利用各种方式和渠道广为宣传，而且想尽一切办法，提高首月订单和销量，如此便可以获得较高的关注度和市场人气，以实现“开门红”的良好效应。上市之初，奇瑞对星途也是信心满满，特地将上市日期放在奇瑞建厂24周年之际，噱头十足。但是一个多月过去了，这款被奇瑞寄予厚望的星途揽月，大概率是凉凉了，因为奇瑞连其4月份的销量都不敢公布。

在奇瑞公布的4月销量数据中，奇瑞集团总销量为76775台，其中奇瑞品牌汽车销量为53680辆，捷途为10399辆，奇瑞新能源为8572辆，凯瑞则为1477辆，而对于星途，奇瑞则并未给出具体销量。简单计算可知，除去已经公布的四大品牌销量，剩下的只有2647辆，包含了星途和合资品牌奇瑞捷豹路虎。而星途旗下除了揽月，还有星途LX以及TX两款车型。由此可知，揽月4月份的销量或许还不到百辆，太惨了，所以奇瑞不敢公布。

3、为何刚刚上市就凉了？

被奇瑞寄予厚望的星途揽月，为何刚刚上市就凉凉了呢？首先，品牌力的吸引度不够。星途揽月的定位是中大型SUV，这本来就是一个小众的高端市场，高端市场的车型，品牌力很重要。星途是奇瑞新成立才几年的自主高端品牌，无法在品牌力上对揽月形成足够的支撑。更何况奇瑞多品牌战略屡战屡败，很多车型卖几年就停产消失了，品牌产品没有连续性，谁敢放心大胆地买？

其次，产品力有明显短板。实事求是地说，揽月搭载的发动机非常好，其中2.0T发动机可以说是中国自主最强的，最大功率和最大扭矩超过丰田汉兰达。但是揽月有两个非常令人诟病的短板，其一变速箱是7DCT，而非爱信8AT。20万以上的合资车型，8AT变速箱基本上都是标配了，揽月的7DCT无异于“自杀”行为。其二，揽月全系都是7座，消费者少了5座和6座的其他选择，大大降低了受众人群。

最后，性价比不高，穷人买不起，富人看不上。揽月价格区间为16.89-22.99万，2.0版本的起售价为18.89万，所以揽月落地价要超过20万了。纵观中大型SUV销量排行榜，销量靠前的基本上都是合资品牌，比如大众途昂、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT6、别克昂科旗等，自主品牌卖的比较好的是哈弗H9等。换而言之，中大型SUV的20万左右价格区间，便宜一点的有哈弗H9等自主品牌车型，加几万还有昂科旗、途昂等合资品牌车型，揽月的定位和定价是穷人买不起，富人看不上。