车展向来都是车市的风向标，但凡有可能，没有一家车企愿意缺席。但是最近的上海车展上，有近30家自主车企不见踪影。中国汽车到底怎么样了？

1、时代真的变了？

2020年一场突如其来的疫情黑天鹅，让汽车行业遭受痛击。受此影响，去年下半年成都、北京、广州三场A级车展均黯淡无光。疫情过后，作为今年全球首个4A级车展，近日举办的上海车展被当作全球汽车行业复苏的风向标，它以“拥抱变化”为主题，踏在大时代的节奏上，新能源、新科技、智能驾驶成为焦点中的焦点。燃油车向新能源电动车时代的过渡，是大势所趋，未来已来，时代真的变了。

2、近30家车企缺席上海车展？

每一家车企都必须顺应时代潮流，否则就会被抛弃。本次上海车展吸引了全球一千多家企业参展，138场发布会，10629名媒体记者，均创下历史之最。各大车企摩拳擦掌，秀肌肉显实力，生怕掉队。但是，梳理参展车企名单之后，我们遗憾地发现，有几十家自主品牌车企，没有参加上海车展。数量如此之多的自主品牌，缺席如此重要的一次汽车行业狂欢，这非比寻常。

有媒体统计发现，包括众泰汽车、观致汽车、华晨中华、猎豹汽车、海马汽车、博郡汽车在内的近30家车企，均没有出现在上海车展上。它们中的大部分，不是不想参加，而是无力或者再也无法参展了，因为很多都破产的破产、托管的托管、倒闭的倒闭、停产的停产。比如众泰母公司铁牛集团宣告破产，华晨中华也进入破产重整之中，猎豹汽车被吉利托管、海马早就以代工为生，还有博郡等一大批造车新势力成片消亡。

3、其实这是好事？

事实上，这中间的大多数车企，不仅缺席了今年的上海车展，而且还缺席了去年的成都、北京、广州车展。这些缺席者，有些黯然退市，永远告别了车市，其他的也都处于水深火热之中，距离破产倒闭一步之遥。2020年自主品牌市场份额连续第四个年头下滑，只有38.4%，降至近20年来的最低点。进入了2021年，几十家车企持续缺席车展，给自主品牌蒙上了一层阴影。中国汽车到底怎么了？

事实上，我们并不用对此感到担心和遗憾，因为这是好事，是自主品牌之福。首先，上述这几十家车企，早就应该破产倒闭了。粗制滥造的山寨车企，是被消费者主动淘汰出局的。劣币消失了，才不会驱逐良币。比如众泰汽车长期沉迷于模仿的美梦中，几乎一比一山寨其他豪车，引发巨大争议，给自主品牌抹黑；华晨汽车长期抱着宝马的大腿醉生梦死，依靠合资“输血”度日，磨灭了进取之心；还有那些以骗补为生的造车新势力，难道不该倒闭吗？

其次，优胜劣汰是市场铁律，大浪淘沙后的车企，才是自主品牌未来的希望。数据显示，吉利、长城、长安等头部车企，去年销量都实现了同比增长，增长幅度均跑赢了大市，市场份额也都是有所提升的。吉利CMA架构平台媲美丰田TANG，全球化的步伐也越来越快；长安王者归来，蓝鲸动力家族厚积薄发；长城在SUV和皮卡市场大杀四方，让合资也倍感威胁。一汽红旗、吉利领克、长城WEY等，成为中高端市场抗衡合资的中流砥柱。这都充分说明头部车企的综合实力在增强，自主车企得到结构性优化，有利于自主品牌的长远良性发展。