关心汽车市场的人，都会发现一个现象，国产车卖得越来越贵，同时合资车卖得越来越便宜。事实上，这是一个好现象，预示着时代已经变了，国产汽车再也不是过去任人宰割的对象了。

1、合资车越来越便宜？

熟悉车市的人都知道，十年前没有30万，根本无法落地一辆大众途观。而如今全面升级的途观L，终端售价早已跌破20万。数据显示，合资SUV的议价能力从十年前的200%，下降到如今的50%以内。而且车主之家显示，截止到3月底，10到15万价格区间里，按照优惠幅度排行，前十名有8款都是合资车，只有两款是国产车。还有独立之后的大众捷达，将价格下探至6万多，降幅之大让人大跌眼镜。这都说明，合资车越来越便宜了。

2、国产车越来越贵？

毋庸讳言，在过去国产车基本就是低价车的“代名词”。10万元一度成为自主品牌无法逾越的大山，多少自主品牌车型前仆后继，但是屡战屡败，只能徘徊在10万元以下市场，依靠性价比和堆配置，薄利多销，吃着进口车和合资车看不上的残羹冷炙。其实这是不得已的事情，受制于历史因素和专利壁垒，中国汽车工业起步很晚，缺乏造车技术和经验，只能从低端低价车入手，筚路蓝缕，蹒跚起步。

但是现在，上面这一切都成为了历史，10万元、15万元、20万元的价格天花板，自主品牌一个接一个地捅破。国产车不仅继续保持了低端入门市场的优势，而且在中高端市场乘风破浪。以红旗、WEY、领克、蔚来等为代表的自主高端品牌，在中高端市场取得重大突破，并站稳脚跟。顶配领克的价格，早已突破20万元；红旗H9价格来到30万以上的BBA传统势力范围，但是销量火爆，甚至出现加价提车现象；比亚迪汉成交均价达到26万元以上，月销持续破万；蔚来坚持高端路线，在30万-60万元的市场，越卖越火……

3、这三个原因很关键？

国产车越来越贵，合资车越来越便宜，这三个原因很关键：首先，时代变了，国人的心态从过去崇洋媚外的心态，转变得更加自信，不再一味迷信合资车，而是对国产车也更有信心。以前的国产车因为生锈等质量问题，伤透了国人的心，逐渐产生对合资车的无条件仰望。但是而今很多合资车也陷入减配扥质量风波中，而且国产车取得长足进步，品牌也有了一定吸引力，所以国人比较愿意接受国产车了。

其次，国产车越做越好，三大件核心技术、整车质量水平、售后服务、品牌成熟度等方面，都有非常大的进步，甚至比肩很多合资车，所以价格提升，能够站在与合资车同一水平，也是再正常不过的事情。汽车造车架构平台，是衡量企业成熟度的一个非常重要标准。吉利不仅有AMA、BMA、SPA三大平台，而且研制出比肩丰田TANG的CMA架构平台；长城也有柠檬、咖啡、坦克三大架构平台；长安厚积薄发，蓝鲸动力平台让它王者归来。

最后，国产车的竞争压力之下，合资车不得不通过降价维持市场份额。国产车竞争能力疲弱的年代，合资车没有对手，它们溢价能力很强，通过高价在华攫取了高额利润。不过国产车实力增强之后，合资车明显感到压力，只能通过降价来保持市场占比。最为明显的就是在SUV领域，以长城哈弗H6、吉利博越、长安CS75为代表的自主SUV崛起之后，合资SUV的价格明显被打落，SUV市场的价格门槛也降低了很多。