多少原创可以重来？多少设计值得等待？长安二代CS55PLUS品鉴后记

一直以来，我觉得对中国自主品牌伤害最大的就是陆风，也就是Land Wind，早年就是它在欧洲碰撞测试中，撞出了令人咋舌的结果。

几年后，同一个陆风陷入了捷豹路虎揽胜极光的抄袭事件中，败诉后，但陆风很快找来了意大利设计师在2019年上海车展上为自己背书，声明其设计为原创 – 但明眼人都知道为什么。

虽然自主品牌在造型设计上，经过不少弯路，比如当年的双环SCEO也借鉴过宝马X5，双环还整出过一个以假乱真的SMART，当年通用也没能告赢奇瑞，挂着CA7200标的红旗其实就是奥迪，还有丰田老花冠像极了早年的比亚迪F3，然后就是让大众集团笑不做声的众泰，细数下来，确实有些汗颜。。

不过，众泰之于保时捷，更像是一个让人心照不宣的段子。因为感觉保时捷其实真的不是很在意众泰的东施效颦，保时捷的车主更不在意。保时捷车主，看着一台台保时泰，就好像一个网红看到自己的粉丝以自己为模版，去切下巴开眼角，其实心里是挺受用的。

早年中国厂家在请国外设计公司做设计的时候，抱着的就是一种外来的和尚会念经的心态，导致自主品牌车型在设计上，总给人一种不管如何努力，也还是差了一点点的感觉 – 国产车的整体设计总是比国际当季流行设计元素差了一代，但市场也没有不接受，可能很多人认为，10多万的国产车，内外饰像BBA，已经很满足了。

在那个年代，真正给中国厂家服务的外国设计公司，大多数也是对当时流行的设计元素进行整合，比如用上奥迪的大灯设计，奔驰的内饰设计，宝马的尾灯设计，做出来的车辆造型没有灵魂，也缺少内涵，谈不上所谓原创的韵味。所以，现在除了追求人人见人人哇的恒大外，特别迷信外来的和尚的厂家，已经越来越少。

但实际上，没有原创设计的品牌，不会有自己的灵魂，而一个品牌如果没有自己的灵魂，那么这个品牌即便昙花一现出现几个爆款车，最终也是撑不过几代产品的 – 这样的例子在中国汽车行业比比皆是。

好在，国内有很多厂家多多少少开始了自己的原创，比如长安、比亚迪、广汽，都开始走上了原创之路。比如，最近长安在北京举办了第二代CS55PLUS品鉴会，就已经让人很欣慰地看到，长安的的确确尝试着去向外界诠释自己在设计方面的思考和努力，将设计超越Design本身的意义。

长安在第二代CS55PLUS的品鉴会上，除了“现场作画”外，还搬来了烤箱放进一条条加热的油泥，现场就在全尺寸模型上开始贴胶带和刮油泥了。从传播的角度，这远比像陆风那样找来几个外国面孔的设计师来站台更能体现原创的意图，现场的实体模型解析，更多表达的是长安，以及以长安为代表的一线自主品牌，强调自己独立的设计，以及设计背后的思考。让人接收到的信息是：它们意识到了一个有营养有内容的原创设计，对于品牌的提升，是事半功倍的。

或者说，这才是真正走上正路了，开始真正的像一个国际化的大企业了。比如长安，其在世界各地的研究院，尤其是意大利都灵的设计中心，已经运作了10多年了，反观很多昙花一现的企业和造车新势力，打着全球研发的旗帜，其实所谓的海外中心，基本上就是闲置物业，无所事事的外籍设计总监，也多数成了造型评审时负责站台的吉祥物，比如宝沃，还曾经在斯图加特有研究院。

好的设计，能够提升品牌的设计，需要背后的设计团队拥有时间的积累，设计本身所承载得更多的是底蕴。一个没有人生历练，，甚至没开过多种不同车的年轻设计师，“画”出一台爆款车的可能性比中彩票还难, 因为他或者她，永远想不出一条画龙点睛的线条该是什么样 – 这就是真正意义上的设计师和画匠的区别。

这一点和足球的青训特别像，只是汽车界的浮躁以及急功近利，和足球圈的拔苗助长一样，甚至更甚。所以，现在有在设计上把品牌玩脱玩废的车企，也有开始享受长期投入的车企。归根结底，设计，无论对企业还是对个人，都是一个长期的投入，而且遵循一个朴素的定律：天道酬勤！成功，只为有准备的人。