没了华为，赛力斯还能用什么姿势跑

提到华为，很多人会说手机造的很好。但实际上，华为从2014年就开始布局车载领域，基于对汽车产业现状了解以及对市场的判断，华为做出了成为智能网联汽车部件供应商的决定。基于华为30多年在电子电力领域的积累，以及3C销售的先进手段，华为的汽车解决方案已经为诸多车企创造了价值。

这不，华为上线销售的首款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超6500台。SF5的高光表现引发各大媒体关注，不过大部分消费者仍心存疑虑，这车究竟什么来头?有华为背书就能下手吗?今天我们就来聊聊赛力斯。

不了解车的朋友们听到这个名字估计会有些陌生。赛力斯也的确是一个低调的角色，它是重庆金康新能源旗下的子公司。品牌建立之初，总部在美国硅谷，他们希望这个品牌能够吸收美国在电动车上的造车技术。

经过多年的沉淀，赛力斯积累了深厚的增程式电动汽车相关技术，具有较强的造车硬实力。而华为则拥有强悍的自动驾驶和车联网技术基因，表面上看双方的联手合乎常理，不过新能源车企这么多，赛力斯究竟凭什么？

实际上对于目前市场的新能源汽车来说，续航能力、低温性能、充电便捷性等方面远没有达到用户预期，不得不承认在核心技术方面新能源汽车还有待提升。不过赛力斯的过人之处就在于其在核心技术方面有着出色的竞争力！甚至相较于国外两三倍价格的品牌来说赛力斯也毫不逊色。

2016年赛力斯在硅谷开启自主研发之路，形成了美国研发、中国制造、全球销售的全产业链闭环。2021年1月，赛力斯推出了联合华为打造的驼峰智能增程系统，并宣布首款搭载该系统的车型赛力斯SF5自由远征版上市，该产品实现超过1000公里的续航里程的同时兼顾了低能耗、高性能、低噪音，并将增程式电动车的综合性能推向极致。

作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，以技术创新作为核心竞争力。经过5年时间的积淀，在整车开发和三电技术等核心领域均有突破，现已拥有各项技术专利逾1000项。

此外，赛力斯还具备成熟的车型量产能力和供应链整合能力，基于工业4.0打造的两江智能工厂。走进工厂，映入眼帘的是全自动智能化生产流水线，五大工艺车间共拥有超过1000台智能机器人；3米多高的六轴机器人抓起钢板完成冲压，全程不需要人工；工人不再手提沉重的焊枪、身穿厚厚的防护服，生产线上的机器人全程代劳。关键工序100%自动化，100％全时在线检测，在这里超千台机器人进行着无人化生产，实现了高度的自动化和智能化。

除了足够的技术储备，在发展理念上赛力斯也有清晰规划。赛力斯董事长张兴海表示：“汽车产业的重构和跨界融合是智能时代的必然趋势。我们需要像苹果、阿里、小米，特别是华为这样的企业参与到产业大分工中来，让汽车成为真正的移动终端。”

而华为作为科技企业的巨头将创新视作生命。基于华为全场景智慧生活战略推出的生态品牌华为智选，围绕智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等五大场景甄选出高品质的生态产品。

随着汽车行业不断向电动化、智能化和网联化演进，此次华为联合赛力斯推出高性能电驱轿跑SUV——赛力斯华为智选SF5，不仅将为消费者带来更优质的智慧出行体验，也代表着华为智慧出行战略的升级与创新，而赛力斯也正是凭借其核心技术优势以及强大的创新能力斩获了华为的青睐。