使用电驱增程技术的车厂中，赛力斯为何独树一帜？

距离华为宣布卖车已经过去了一周时间，前往华为旗舰店体验试驾的消费者仍然源源不断。现场试驾需要提前预约，但人们的热情丝毫不减，对于“华为汽车”的关注程度完全不亚于华为手机。

前两天又有新闻传出，赛力斯华为智选SF5在开卖两天之内，预定量已经超过了3000台，除了华为本身的品牌号召力之外，这台车型本身的硬实力也是一大原因。

一、华为技术注入，打造性能怪兽

赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV，由华为和赛力斯联合打造，后桥采用了华为DriveONE三合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器三大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率。

这种架构优势明显，一来车辆的驾驶体验与纯电车型完全一致，加速迅猛且线性。二来因为增程器的存在，即使没有充电条件，也能随时依靠加油补充能量。

最终，这款车型实现了NEDC标准下纯电续航180公里，满电满油续航1000公里的超强性能，远超同级别的燃油车和纯电车型。

二、华为技术背后：赛力斯的技术积淀

除了华为的技术注入外，这款车型的整车制造由赛力斯独立完成，这家藏在大西南山城里的传统车企，背靠重庆小康集团，已经有超过20年的造车历史，经历了从汽车零部件到整车制造的漫长发展历程。

从决定转型新能源汽车那一刻起，赛力斯就开始了无休止的投入：

在研发层面，2017年，赛力斯以整体收购InEVit公司的方式收编了Martin Eberhard团队，在硅谷建立研发中心。

而Martin Eberhard的身份为特斯拉创始人之一，前CEO，被称为特斯拉之父。

此后的5年，赛力斯在智能电动汽车领域一直保持着高额的研发投入，在整车开发和三电领域均有核心技术，专利数量超过1000件。

而在制造层面，赛力斯的重庆两江智能生产基地以德国工业4.0标准打造，拥有超过1000台工业机器人，关键工序实现了100%的自动化，能够年产10万辆新能源汽车的产能。

在新能源汽车行业高速发展的今天，解决制造能力一直是困扰造车新势力的第一大难题，很多企业只能选择购买资质、代工模式等不得已的方法。

而像赛力斯这样核心技术支持，并且具备高度自动化自产能力的造车新势力少之又少。

三、在增程车型中，赛力斯华为智选SF5同样能打

作为造车新势力，理想旗下第一款车型理想ONE同属于增程式车型。并且在 2020年实现了40万台的交付订单。

从性能上看，理想ONE总电池容量为40.5kWh，可提供180km的续航里程，在增程模式下市区工况续航里程超过1000km，但理想ONE的市场报价是32.80万元人民币。

相对于竞品的三缸增程器，赛力斯华为智选SF5搭载了业界最强的1.5T四缸增程器，车内怠速状态下仅为38.6db环境声音，并具备效率高、续航长、动力强等优势。

同样是增程式车型，赛力斯在驾控体验、节能减排、产品售价上都压过理想ONE一头，回看两天3000台的销量，是不是也就没那么奇怪了？

四、星光不问赶路人，没有到不了的远方

作为一款SUV，既要能驾驭日常通勤，同时也要能“诗和远方”。

据过往多方媒体报道，赛力斯创始人张兴海曾在集团内部立下过一条规矩：

在每一款新车投产上市前，相关项目负责人必须亲自带队，进行一次5000公里以上的长途路试。路线选择的都是高原、高寒地区，经常出现极限路况的路段，用董事长张兴海的话来说，“要用最极端的条件检验车辆的品质”。

2019年9月1日，赛力斯华为智选SF5进行了一场 “川藏新万公里专业体验”的超长距离路试。这次路试历时22天，跨越6个省区直辖市，全程11566公里。大体的行车路线为：康定——怒江大峡谷——拉萨——珠峰保护区——冈仁波齐峰——阿里无人区——新疆喀什——塔克拉玛干沙漠——吐鲁番盆地——河西走廊——青海，最后回到重庆。

在这条超长距离的路线上，包含有50%的山路测试，45%的高速路段测试，以及5%的极限路段测试。地表温度从-15℃到55℃、海拔从200米到5000米以上，经过了各种复杂地形路段，体验范围超出了日常用车的全部场景。最终，车队以零故障的良好车况顺利返回。

这种早上还在戈壁滩驰骋，晚上又到达绿洲野营，沿途大漠和绿洲的景色交错，让人忍不住就想坐上这款SUV，来一场说走就走的旅行。

在物联网技术迅速发展，行业与行业之间的边界越来越模糊的今天，车既是一种代步工具，也是连接诗和远方的载体。

有的车型只适合在南方的城市里驰骋，一旦到了北方遭遇低温，电池能量就直线下降，续航半径仅限于市区至临近城市之间，无法把人带去更远的地方。

而这款车型却可以突破温度和路况的限制，跨越山海，把你带去各种梦中想象的地方。正如华为消费者业务CEO在发布会上所说：“星光不问赶路人，没有到不了的远方”。