早在2019年初，德国联邦网络监管局便将5G频率以65.5亿欧元的价格拍卖给德国电信、沃达丰、Telefónica和1＆1 Drillisch。需要指出的是，德国联邦网络监管局保留了用于5G园区网络（Campusnetz）的3.7至3.8 GHz频率，自11月起将其提供给工业自用。

由于大众汽车上的软件显著增加，大量数据需要传输到车辆。德国大众汽车集团早在2019年4月对外宣布：将借助5G网络来连接其沃尔夫斯堡工厂的近5000个机器人。尽管以后不能排除与商业网络运营商的合作，但大众仍将争取自建网络（具体报道，见下图）。

同样的，德国化工巨头巴斯夫、德意志展览股份公司 (Deutsche Messe AG)、汉堡港和汉莎航空都拥有自己的5G网络，并为5G频谱支付很低的费用。在2019年巴塞罗那世界移动大会上，照明和传感器知名公司欧司朗也展示了5G园区网络的原型。

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事实上，在11月开放申请5G频段的最初阶段，德国企业及机构对5G网络的兴趣并不大，很多公司对这项新技术持怀疑态度。

但是，这一情况现在发生了很大改变。9月21日，德国权威媒体《汽车周刊》报道称：德国企业及机构对5G园区网络的需求增长迅速。

德国联邦网络监管局宣布6月份有46家德国企业及机构申请工业自用5G频段，9月份则有74家申请。另外，还有4个申请仍在流程中。

这里所指的园区网络是指无线电信号仅在工厂、仓库或现场发送。5G移动通信标准的大容量、数据快速传输，将改善数据的使用。机器可实现互联、库存将精确记录、运输车辆也可以实现自动转向。对于5G网络，德国汽车行业与物流业寄予厚望。

借助园区网络，客户可以更好的控制数据。该网络与普通的蜂窝网络断开连接，从而保护其免受黑客攻击。人们带着手机路过工厂时，可用网络列表中并不会显示该园区网络。

奥迪、戴姆勒和赢创以及一些侧重技术研发的大学正是新近提交5G网络申请的德国企业及机构中的典型公司。

移动通信公司转变对5G园区网络态度

最初，德国联邦网络监管局提出为企业提供5G园区网络时，移动通信公司并不热心。从沃达丰和德国电信的角度来看，这不仅占用了原本应该属于他们的宝贵频段，还相当于抢占了他们的商业客户。

现在，这些电信公司已经适应了现状，并开始为企业提供服务。据沃达丰称，目前正在与200家有意共同扩展5G园区网络的公司沟通合作。这些公司既可以选择电信公司的频段，也可以选择德国联邦网络监管局为这些公司预留的本地频段，由电信公司为其提供技术支持。

沃达丰曾在2019年为德国微型电动汽车生产商e.Go亚琛工厂配备5G网络

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此外，沃达丰为负责飞机内饰的汉莎航空汉堡工厂搭载了5G网络。之前使用W-Lan时，无线信号在飞机机身的信号很弱。现在，通过5G网络，机械师可以使用增强现实技术（AR）来查看机身的外观及要在何处安装何种零件。

另一个典型案例则是杜塞尔多夫的一家诊所：沃达丰为其搭建了5G园区网络。在患者的生命体征出现异常时，其身上的“数字贴片”将发出警报。

亚琛工大：一所与5G技术密切相关的德国大学

提到5G技术，不得不提的亚琛工大。与巴斯夫、德意志展览股份公司 (Deutsche Messe AG)、汉堡港、汉莎航空和照明和传感器知名公司欧司朗等率先尝试5G网络的巨头企业一样，亚琛工大是最先开始5G园区网络尝试的德国大学之一。

早在2019年10月，瑞典移动通信设备提供商爱立信（Ericsson）便宣称：将在亚琛附近设立工业4.0卓越中心。

作为欧洲实验室（Eurolab）的科研所在地，该中心定位于5G技术，致力于为西欧的工业提供集成网络解决方案。该研发中心还将与同样位于亚琛的弗劳恩霍夫生产技术研究所（IPT）和德国5G实验室等机构有诸多工业科研合作。

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