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提及德国的高校创新，很多人都会想起亚琛工大的“电动汽车先驱”君特·舒（Guenther Schuh）教授。舒教授在创办电动运输车Streetscooter，并出售给德国邮政（Deutsche Post AG）后，又开办了新能源小型车e.Go Life。

2019年6月，舒教授又发布了五座混合动力“静音空中出租车”（Silent Air Taxi），舒教授担任e.SAT GmbH的首席财务官、确保产品生产和质量。随后，该公司很快与世界领先引擎制造商MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines AG）签署了意向书：MTU将向e.SAT GmbH投资1000万欧元（约合7800万人民币）。

目前，舒教授的五座混合动力“静音空中出租车”并未公开更多进展。已知的是，其投资人MTU航空发动机公司受疫情影响严重。

Silent Air Taxi发布会现场 君特·舒教授（右三）

图片来源：e.Go Mobile

受新冠疫情影响，e.Go Mobile在4月2日向亚琛地区法院提交了保护伞程序申请，请求进行资产管理。7月起，亚琛e.Go工厂停止生产，并不得不将450名员工中的170名员工调岗为短期工作岗。

德媒2020年9月1日报道，e.Go Mobile AG获得了隶属荷兰nd Group B.V.的国际私募基金nd Industrial Investments B.V.的投资（更多）。

该公司以大股东的身份收购该公司股份，舒教授将担任该公司的董事会主席。新任CEO由Ulrich Hermann担任，Hermann先生曾为德国知名企业海德堡印刷（Heidelberger Druckmaschinen AG）董事会成员。

2019年上市的e.GO Life

图片来源：e.Go Mobile

自9月1日起，e.Go Mobile AG将通过名为Next.e.Go Mobile SE的公司接管其全部业务，含括其所有子公司及员工。双方均不透露购买价格。待该新公司获得审批并与供应商签订新的合同后，亚琛的e.Go工厂将重新投入运营。

作为德国新能源汽车领域的造车新势力，该公司能够在全球疫情期间、资金耗尽的情况下，获得新的资本，无疑是市场对该企业的认可。e.Go避免了破产风险，也将尽快生产交付其微型电动汽车e.Go Life。

或将易主中国的德国电动运输车“新起之秀”

2月26日，德媒发表了一篇名为《德国的电动汽车市场：新来者的困境》的文章：指出大部分德国人都更加热爱本土汽车品牌，德国汽车市场是世界上最苛刻的市场之一。如果能被德国市场青睐，那么在别的国家自然“顺风顺水”。但是，来自德国的邻国-法国的雷诺佐伊（Renault Zoe）一直深受德国车主的喜爱。当然，这无疑是一个例外。

迄今为止，德国电动汽车的基调主要还是由老牌主力军创造。

德国街头行驶的StreetScooter

来自美国的电动车巨头-特斯拉向世人展示了如何在美国从一个”无名之辈“一跃成长为行业标杆的成功故事。这与德国电动汽车产业仍严重依赖”老本“的保守轨迹形成了鲜明对比。

来自中国的Nio和Bytone，以及德国本土的GO Life等”有前途的新手“在德国市场仍仅是”无名之辈“。

将目光转向小型电动货车，德国本土的Street Scooter尚且占有一席之地：自2014年来成为德国邮政的子公司Street Scooter的小型货车，多年来一直在德国轻型电动商用车市场占据主导地位。

自2017年以来，每年售出3000多辆。2019年则高达4215辆。2020年则注册了3400多辆Street Scooter。该数量甚至超过了梅赛德斯、雷诺、MAN、欧宝和标致等制造商的总和。

奈何，这一德国土生土长的造车“新势力”却也正在被德国市场抛弃：

2019年，德国邮政的Streetscooter亏损约1亿欧元（约合8亿人民币）。2020年年初，德国邮政宣布将在2020年停止生产Streetscooter。

近两年来，德国邮政一直在为Streetscooter寻找买家，并转型成为由该电动运输车组成的现有车队的纯粹运营商：

一方面，该物流巨头无意成为汽车制造商，另一方面，有关该电动物流车的质量缺陷报道时有发生。原本寄希望于Streetscooter来实现车队电气化转型的德国邮政，决定自2020年开始转而选择其他型号的电动运输车。需要指出的，即便出售了Streetscooter，德国邮政仍将因该车的停产而产生高达4亿欧元（约合32亿人民币）的折旧费。

德国街头行驶的StreetScooter

据悉，不只是德国邮政在为Streetscooter寻找买家，德国政府也在卖力销售着Streetscooter。

在e.Go获得“荷兰籍”不久，德国政府官员开始游说特斯拉CEO埃隆·马斯克接管电动运输车Streetscooter：

德国《经济周刊》2020年11月21日报道称：德国联邦议员奥利弗·克里斯切尔（Oliver Krischer）向马斯克私下写了一封信建议已在柏林附近的Grünheide建立其首家欧洲工厂的马斯克能够接管电动运输车Streetscooter。

据德国《经理人杂志》2月22日消息，目前，有关电动汽车的炒作吸引了四个对收购Streetscooter感兴趣的买家：

来自德国杜塞尔多夫的企业家纳齐夫·达斯塔尼（Nazif Destani）：他已经通过其荷兰基金公司ND Group参与了上文提到的来自亚琛的电动汽车制造商e.GO Mobile的经营。

一家美国投资集团：该集团聚焦电动汽车环境中的交易，具体名称并未透露。剩下的两家则是隶属于我国万向集团的供应商尼亚布科(Neapco)和汽车制造商奇瑞：

Neapco是StreetScooter的合同商，自2018年来一直在靠近亚琛的迪伦市（Düren）组装该车辆。

自2019年以来，奇瑞一直在与德国邮政合作开发新型电动汽车。据悉，奇瑞将把生产转移到中国，以便在中国以更低的价格生产这款价格较高的电动运输车Streetscooter。到目前为止，奇瑞出价约5000万欧元（约合4亿人民币）。

相对于奇瑞，其他三个竞标者或将更加看重资本市场的力量。StreetScooter或将进行资本运作，并最终在证券交易所上市。

可以肯定的是，如果潜在收购者希望通过该公司来实现盈利的话，将不得不在StreetScooter中投入大量资金。

至此，颇具代表性的”德国造车新势力“小型电动汽车GO Life已经划入荷兰囊中。而参照目前报道出来的潜在买家的所属地，这一在德国土生土长的小型电动运输车StreetScooter或许也将更改”国籍“，

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