一声叹息！德国法院正式对我国拜腾德国子公司启动临时破产管理

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成立于2016年的拜腾（Byton）是一家总部位于南京的电动汽车初创企业，其团队主要来自海外、背景优秀，联合创始人毕福康（Carsten Breitfeld）是宝马“i8之父”，另一位创始人戴雷（Daniel Kirchert）曾担任英菲尼迪中国总经理。2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。

拜腾在国内设有工厂，且始终强调其在德国慕尼黑开设负责车辆设计与产品概念研发的设计中心和在美国硅谷设立负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部，以突出公司的“国际化”特色。

2019法兰克福车展上，拜腾首款车型M-Byte的最终量产定型版正式亮相。原本，拜腾计划2020年开始将该车型在中国生产，并于2021年进入欧洲市场。

受新冠影响，上述计划被搁置。投资者资金未到位，拜腾陷入困境。2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷临时召开电话沟通会，有近900名中国区员工参加。2020年7月1日，公司宣布暂停中国内地业务运营。

然而，拜腾也曾在2021年1月迎来一场“及时雨”：《南京日报》1月4日曾报道，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

△拜腾首款车型M-Byte

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。而拜腾汽车则专注于首款量产车型 M-Byte 落地研发工作，为新车赋能。

据《腾讯一线》引述知情人士表示，双方协议范围仅限业务合作，并无直接投资关系。

对于拜腾在美国和德国的分公司而言，则是“坏消息”不断：2月份，德国《汽车周刊》等德国媒体就曾报道过拜腾德国子公司“人去楼空”的境况。4月份，拜腾美国公司裁员50％，并宣布7月1日停止运营六个月。

正式对Byton德国子公司启动临时破产管理

德国《汽车周刊》曾在2月报道，德国慕尼黑检察院正对拜腾汽车位于伊斯曼宁（ Ismaning）的德国子公司展开调查，调查理由是检察院认为其涉嫌未及时申请破产。

根据德国相关法律法规，企业在无法经营后，应及时提交破产申请，推迟申请破产则视为犯法，将受到相应的惩罚。

当时，拜腾德国新闻发言人回应《汽车周刊》称，公司已数月无法支付工资，其位于慕尼黑的公司办公地点的租房合同也已终止。发言人表示，拜腾中国并未支付相关费用，且目前尚不知晓拜腾德国是否会继续运作。

据德国4月23日消息，慕尼黑地方法院已于4月20日下令对我国电动汽车初创公司Byton的德国子公司Byton GmbH启动临时破产管理。同时，拜腾并未按照法院要求，就其新宣布的量产计划及欧洲市场布局进行回复。

△拜腾慕尼黑设计中心

拜腾联合创始人毕福康于2019年离开该公司，其前宝马同事戴雷接任首席执行官。但是很快，戴雷也于2020年10月离开拜腾德国公司Byton GmbH。据21世纪经济报道4月份披露，恒大汽车官方确认，戴雷已正式入职恒大汽车，担任常务副总裁。

由于戴雷从未担任过拜腾德国公司常务董事，因而没有负责人可以为拜腾德国的员工申请短期工作福利或申请破产。正是因为这个，有人怀疑此番操作是为了延迟破产。

今年1月，汽车圈便盛传拜腾德国早在2020年就已面临破产。戴雷也希望能够通过破产程序来重组公司。但公司的中德双方无法就此达成一致，戴雷便提出​辞职，以免担负责任。

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据悉，慕尼黑地方法院指定贝克律师事务所（Beck＆Partner）合伙人、慕尼黑律师迈克尔·鲍尔（Michael Bauer）担任临时破产管理人。尽管已经离职，拜腾德国的创始人、前任首席执行官戴雷仍被法院指定为债务代表。

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