6月10日，德国内阁通过了《国家氢能源战略》。该战略意在未来几年逐步淘汰煤炭及核能发电的情况下，利用氢燃料推动经济脱碳，减少二氧化碳排放量。氢能源对于德国核心行业（如钢铁和化工业）的脱碳至关重要，对运输业同样如此。

为进一步实施德国氢能战略、提供专业支持，德国政府在6月10日任命了灵活机动、以结果为导向、横跨多部门的氢能委员会。

为此，德国联邦政府将投入90亿欧元（约合721亿人民币）。其中70亿欧元将用于发展德国氢技术，其余20亿欧元则用于氢领域的国际合作。氢能源的应用领域侧重于钢铁和化学工业、供热以及运输部门。

目前，德国联邦铁路公司33000公里的铁路网络中，约40％的路段尚未实现电气化。大多数路段仍使用柴油机车，尤其是地区列车。

德铁已经在没有电源连接的路线上进行着混合动力柴油和电池机车的测试。同时，用废脂肪生产所谓的“生态柴油”也在实验当中。即便使用电能提供动力，也不能说火车是“干净”的。因为，目前绿色电力在列车所需的电能中所占比例仅为60％。 到2038年，德铁火车所使用的绿色电能需要实现100％。

DB曾表示，希望在2050年实现碳中和。届时，德铁将会完全放弃柴油机车。除了加强铁路网络的电气化进程，使用氢火车也是DB实现二氧化碳中和的另一个手段。

德国11月23日消息，德国联邦铁路公司(DEUTSCHE BAHN，DB)将携手西门子交通集团（Siemens Mobility）测试氢能在铁路上的应用。2024年开始，氢能火车将在德国图宾根地区进行为期一年的测试运营。据悉，该氢能火车的续航里程为600公里。一年，大约可以减少330吨二氧化碳排放。

具体而言，DB将在图宾根、霍布和普福尔茨海姆之间进行氢能火车的试运行。

德国巴登-符腾堡州交通运输部将支持该项目，德国联邦运输和数字基础设施部（BMVI）也已宣布为该项目提供资金。

西门子：可预见到潜力巨大的氢能火车市场

西门子交通集团的氢能火车建立在地区列车Mireo Plus之上，将安装两节新开发的氢气驱动器Mireo Plus H。两节车的续航里程达600公里，最高速度为160 km / h。

新开发的加氢站也将作为基础设施而进行建设，这意味着测试运行的火车像柴油火车一样“加油”。

另外，德铁能源（DB Energie）将使用绿色电力在图宾根制造氢气。为了能够为火车提供服务，DB的乌尔姆工厂进行对应设备的安装。

西门子火车部门的负责人Michael Peter将氢能火车描述为“大生意”，可以预见到：未来10到15年，欧洲有10000到15000辆氢能火车的市场需求。

根据设备的类型，一辆Mireo Plus火车的价格为五百万到一千万欧元之间也就是说，欧洲市场潜力约为500亿至1500亿欧元。仅德铁一家，就需要更换1300辆柴油机车。

△Mireo Plus H效果图

图片来源：Siemens

目前，是否使用通过携带氢罐或燃料电池来提供能源尚未确定，但西门子力求多种能源组合。列车可以通过架空线路、电池或者燃料电池来获得电力。因为采用的是模块化设计，所以西门子可根据客户要求将这些能源整合到车辆中。