相较于化石燃料、煤电和核能在当今的能源转型时期所处的困境，可再生能源将作为很多国家电能供应的一大保障。

除风力外，太阳能也起着决定性的作用。据德国联邦统计局统计，截至2020年4月，光伏发电的份额为17.2％，风力发电份额为24.2％。二者对德国可再生能源并网发电至关重要。到2060年后，太阳能发电将可覆盖全球能源消耗三分之一。

早在2019年8月，德国东部州-萨克森 - 安哈尔特州的小镇克林根市（Hecklingen）就宣布通过“众筹”的形式来筹建德国首个太阳能公园。

这座太阳能公园完全没有政府补贴，100%通过众筹。该太阳能公园相当于足球场那样大，价值100万欧元（约合782万人民币），安装4400个太阳能电池组件。这里每年将产生约130万千瓦时电力，生产的电力相当于500户家庭一年的用电量。

对于大型太阳能公园，很多人持否定态度。因为太阳能公园不仅破坏景观，而且还占用了很多空间。更重要的是，如果想要进一步搭建太阳能设备，空间缺乏仍是不得不面对的现实。

艰难进展的“太阳能公路”

作为全球知名的汽车王国，数万公里的高速公路横穿德国。现有的道路面积约占德国总面积的2.6％。据德国联邦运输部统计，德国拥有12993公里的高速公路，面积约为312平方公里。

事实上，德国已经在进行道路与光伏设备相结合的”太阳能公路“的尝试。2018年11月，德国首条太阳能公路在科隆附近正式开通。

尽管这条太阳能公路只有90米，但被视为德国的未来之路。该道路可以产电、吸纳噪音，在冬天还可以加速融化道路上的结冰。另外，道路表面由许多单晶体组成，上面的传感器可以测量马路上的车流量情况，从而控制信号灯的转换。

△科隆”太阳能公路”施工图

图片来源：Solmove

这条“多功能太阳能道路“由德国柏林的Solmove公司和亚琛工业大学、拜罗伊特大学、于利希研究所等科研机构的共同努力下研发而成。预计使用寿命为20到25年。截至目前，Solmove在全球承接了六个项目：两个分布在欧洲，其余四个分布分布在美国、南美、阿联酋和我国昆山。

经过一段时间的实验运行，这条太阳能公路尚需进一步改良。由于法国太阳能公路的发电量远低于预期，也陷入了困境。无疑，太阳能公路的设想，需继续改进。

另辟蹊径：高速路太阳能顶棚

既然在路面铺设太阳能设备难度已经凸显，专家们转而将目光投向了道路“之上”。

根据研究人员计算，如果为德国的高速路配备完整的太阳能顶棚，每年可产生超过45太瓦小时的太阳能。据德国联邦环境署的统计：2018年德国私人家庭的电能消耗约为129太瓦小时。理论上来说，高速路太阳能顶棚可满足约三分之一的德国家庭年需求。

据德媒10月19日报道，德国奥地利两国专家将在奥地利共同研发高速路太阳顶棚。

德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所（ISE）和奥地利技术学院的专家们将共同打造高速路太阳能顶棚制造原型。原型发布后，德国专家将为其提供一年的技术支持。

△高速路太阳能顶棚模拟效果图

图片来源：LABOR3 Architektur GmbH

除保证试点项目的成本保持在可接受范围内、太阳能模块的使用寿命和降低维修难度外，道路使用者的生命安全是试点项目的最大挑战所在。也就是说，必须配备合理有效的逃生路线。

截至目前，该试点项目的更多技术细节及具体位置，尚未公开。

已知的是：未来不会在所有的高速路上安装太阳能顶棚。例如，在特别阴暗的高速公路上，发电效率极低。同时，高速公路上的光伏发电的性能与空旷地区的性能有所不同。当规模和地点相同时，高速公路上的光伏设备的年发电量比空旷地区要低20％。究其原因：开放式光伏电站的这些模块可以与太阳最佳对齐，而高速路顶棚上的模块无法做到这一点。

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