就像阿里支付宝扶持了一个“哈啰”与摩拜争夺共享单车下半场一样，在3月，阿里和腾讯再次合体投资了一个新的网约车平台——T3出行，投资数额之大让人看到了一个新的网约车巨婴。

3月22日，“T3出行”横空出世：包括苏宁投资、长安汽车、中国一汽、东风汽车、腾讯从新出行、世嘉利、阿里创投、无锡飞叶、荣巽、南京恒创等在内的投资机构、汽车国企共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总额达97.6亿元。其中，苏宁投资占股17.42%，腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、恒创等五机构共同出资22.5亿元，占股23.06%。

在此次百亿投资中，我们又看到了几个熟悉的“投资连体婴”——连体一腾讯、阿里、苏宁，在去年的1月份，腾讯、阿里、苏宁联合京东宣布340亿投资万达商业的消息犹在耳边；连体二：“苏宁”+“一汽”；连体三：一汽+东风+长安，学会看懂这些“连体”资本操作，T3背后的资本布局也就一目了然了。

1、腾讯阿里捆绑进入，滴滴福祸未知

此次腾讯、阿里的投资机构进入T3出行具体金额未知，但他们的身份足以令人遐想——因为他们都是滴滴的大股东，其中阿里还曾经出售转让了5%的滴滴股权。此次投T3是否代表着阿里正式进入“弃滴滴”行列自然也就成了最大悬念。

当然，腾讯阿里联手投资也并不意味着可以相安无事，例如在其投资的美团、众安保险两个项目中，二马就在资本股权上斗其大法，最终众安保险中马云胜出，而美团投资中，马化腾则后续两轮融资一跃成为美团点评第一大股东。

2、苏宁投资成为大boss，土豪作风未见“硕果”

从单体投资量上，苏宁成为了当之无愧的大boss。尤其此次选择南京作为T3出行的大本营，意义深远：首先，南京是苏宁集团的大本营，苏宁投资旗下多个投资公司的注册地均在南京，所以，此次是否能打造一个“北滴滴，南T3”的网约车格局令人期待。

可以看到的是，苏宁投资与一汽交往甚厚：从汽车超市开始，苏宁所投资的汽车产业均有一汽身影，例如2017年苏宁投资就与丰盛集团出资2亿美元进入拜腾，第二年，一汽宣布投资拜腾；2018年11月，苏宁与一汽宣布达成新零售合作；今年3月，双方再次合体进入网约车市场。

不过，撒金如土的苏宁在汽车行业上的经营目前并未见到成效：至今拜腾汽车也未有量产动静，苏宁2017年推出的苏宁易购汽车超市也未达到其开店“100家”的目标。

3、一汽东风长安加入网约车 再现“三体合一”

吉利做了曹操约车，长城、大众、北汽相继推出"欧拉出行"、"逸驾智能"、"华夏出行”，汽车厂商进入网约车市场已经是历史大流，不过长安汽车、中国一汽、东风汽车三家央企合体的方式更是给人震撼的视觉即视感。

当然，这支国家队的合体从2017年12月就开始了，彼时，长安汽车、中国一汽、东风汽车三方签署战略合作协议，计划将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。此次合作也被视为三大汽车央企“合体”的前奏。此次网约车平台的合作是否将成为重头戏，内有乾坤。

4、神秘的世嘉利

在此次股东行列中，深圳世嘉利资产管理有限公司颇为神秘，该公司法人代表为“韩庆”，工商信息显示，韩庆同时担任世嘉利集团有限公司、深圳世嘉利资产管理有限公司、南京偲佳俪餐饮管理有限公司、苏州乱世佳人酒吧有限公司等多公司法人、高管，其旗下大部分公司在南京都拥有深厚根基与资源。

今年3月14日，深圳世嘉利资产管理有限公司投资成立了一个新公司：深圳易车无忧投资合伙企业，主要面向二手车“以租代购”商业模式。而这也将是T3出行未来商业模式中的一个重要组成部分：根据T3出行官方规划，他们先期立足网约车业务，未来将涉及长短租、分时租赁业务。

从2018年开始，中国共享经济就进入了第一轮大洗牌，网约车也是如此。在此时重金进入网约车领域，腾讯阿里苏宁一汽等几方资本野心已暴露无遗。不过，巨头的雄厚资本优势只是很小的一部分，其背后的ZC资源或许才是未来T3能够大展身手的关键所在。2017年美团打车进入南京，与滴滴约战，最终在4月时南京市公布了《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》，宣布从 2018 年 4 月 20 日开始，暂停网络预约出租汽车，暂停办理出租汽车经营许可证。而T3出行则宣布在今年5月底6月初，T3首批投放网约车数量为5000辆。