理想汽车走上蔚来的上市老路，应该还有余粮可吃

如果说蔚来的裁员是造车新势力们发展前途上的一个中场休息，那么我们真的有理由替李想和他的理想汽车担心一下了。因为，理想汽车已经加满油门，开始走向了蔚来的老路：融资+新车交付+上市IPO：

在短短的大半年内，理想汽车大动作不停：

* 2018年12月17日，力帆股份确认，力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，后者是理想公司的全资子公司。这样，理想就拥有了造车资质和资源。

* 2019年6月26日，理想智造正式更名“理想汽车”，理想智造ONE统称为“理想ONE”。同时，宣布理想ONE首批量产车将于2019年第四季度交付。

* 2019年8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）C轮融资，投后估值约为29.3亿美元（约合人民币206亿元）。其中，王兴个人以2.5亿美元入局。

现在想想，李想和王兴之间绝对不是纯洁的个人友情，利益永远是第一位。

果然，不到一周时间，8月25日，常州武南新能源汽车投资有限公司以及利欧股份分别推出的股权转让说明中透露，股权转让是因为车和家拟搭建VIE架构，而VIE结构正是多数中国公司在海外IPO的股权结构模式。

这样一来，理想汽车短线猛操作已经找到了最终的目的：上市，募资。

大家会不会觉得这一通操作十分眼熟？没错，这个流程、这个节奏，和一年多前蔚来上市操作如出一辙：

* 2017年11月，蔚来完成上市前最后一次融资10亿美元；

* 时隔7个月，2018年6月蔚来汽车在京正式向普通用户交付新车；

* 再过了3个月，2018年9月，在美国纳斯达克IPO上市！

掐指一算，从最后一轮融资到上市，总共10个月时间。如果按照蔚来的节奏，理想汽车同时也能够在2019年12月前完成首批汽车产品交付，那么就有可能在2020年第一季度，或者是第二季度就完成美国上市。

看起来很美好，但现实还是很残酷：

第一，前有蔚来，并不完美，中国造车新势力的故事可能很难说好。

第二，目前理想汽车虽然说在第四季度交付，即便交付了，但因为前期几次大的产品调整（交付跳票，砍掉轿车项目），都会让人对理想汽车产品控制能力产生怀疑。

第三，今年国内汽车交易低迷，虽然新能源汽车交易依然增长，但我们都知道，整体经济低迷的状态依然会拖累整体市场。理想汽车此刻交付，是险中求富，未知太多。

当然，综合来说，上市会难看，不上市会更糟。所以，上市还是最坏结果中的最好结果。对于李想这个资本老手来说，不难做。

而且，蔚来的现在也不一定意味着糟糕。起码，在裁员后市场的一片看衰，或许还是有一些假象：裁员“瘦身”对于蔚来说反而或许是好事件一件，精简结构，一方面能够减少成本，另一方面或许是北京亦庄投资方的要求（一般大资本介入时，都会有如此的要求）。所以，这样的小利好下，市场低迷的股价，有可能是打压股价的操作，为后续大资本进入做准备。（此处仅为个人猜测，不做参考）