汽车市场几十年的行规 为什么到新势力这就完全被颠覆了？

行规是个啥意思？行规就是一个行业里没有明文规定，但大家都心照不宣照着做的一种不成文的规矩。您可别以为行规这东西只在中国有，这可是国际惯例。就好比说新车制造，世界上哪个国家都没有规定，一辆新车必须多少年换一代，也没任何组织规定大家都必须遵守这个规矩。但世界上所有传统车企基本上都遵循的一条行规是，一辆车至少5-8年才换代一次。

为啥？其实也不难解释，一方面一辆新车的研发真的要很长时间，而更重要的是，这么长的新车换代周期，其实也是给自己的竞争对手以方便，方便人家的新车在市场上卖。这样一来，大家都遵守这么一个类似君子约定一样的行规，就造成了市面上所有传统车企的新车换代速度，都非常慢。

但对于新势力来说，这些老规矩，并没有什么遵守的必要性，而且，新势力们在新车推进速度上的激进，已经在很大程度上影响着传统车企的节奏。

从零开始研发一辆新车到底要多久？

新车研发这东西，其实整个流程并不算非常复杂。首先是新车立项，接着出各种草图，然后车企的研发部门开始把各种图纸变为实物，最后拼装起来形成第一辆试装车。从立项到第一辆试装车组装出来，快的话不用一年时间。

但接着就是漫长的测试--修改--再测试--再修改的过程了。这个过程涉及到大量实地测试和各种技术数据调整，少说也要一年多时间。加起来至少需要2年多时间。这是对于纯电车而言，燃油车的话因为还需要匹配发动机变速箱和驱动系统，这里又要多花去至少大半年时间。

也就是说从零开发一辆纯电车，至少也需要2年，而研发一辆燃油车，至少要3年时间。这个时间是没办法再压缩的了。而对于现在的智能纯电动汽车来说，因为整个智能系统和车子本身需要进行大量匹配，理论上研发周期会更长一些，会非常接近传统燃油车的研发周期，也就是3年。

新势力有必要遵守“行规“吗”？

前面说了，一辆换代新车的研发周期大约就是2-3年，无论纯电车还是燃油车大抵如此。至于传统车企延长换代周期，其实只是基于商业上的考量。但这是旧时代的玩法，那个时候，汽车市场还由传统车企把持，大家都慢慢来，市场也能一样运行，可谓你好我好大家好。

但对于新势力来说就不一样了，新势力不是传统车企，没有历史包袱。新势力们作为后进者杀入造车这个行业，如果还是老老实实按照传统车企的节奏来玩，被体量巨大的传统车企压死是迟早的事。

所以新势力们采取的是非常激进的新车推进节奏。传统的2-3年新车研发周期基本上被用到极限。无论是威马还是小鹏蔚来，你仔细观察一下的话就会发现，这几家车企的换代新车（指底盘换代），全都控制在2年左右。

而更具体到每年的例行新车更新节奏上，新势力更是可以做到一年2-3次推新车。有比较极端的，比如蔚来和小鹏这类，它们甚至搞出了FOTA全车系统升级，为的就是打新车推出和系统核心功能研发节奏上的时间差。无论是蔚来小鹏用到极致的FOTA全车升级，还是理想威马贴着研发周期走的新车推进步伐，这种节奏在传统车企看起来，根本就是难以想象，而且是破坏行规的行为。因此一直到现在，传统车企对新势力的各种指责谩骂，一直没消停过，其中的原因，也许就是激进的新势力们，坏了它们几十年前定下来的“规矩”。

新势力的节奏已经开始影响传统车企

网络俗话说得好，嘴巴说着不要身体却很诚实。所有传统车企都意识到了新势力的高速新车推进步伐，一定会给自己的缓慢节奏带来巨大冲击，而在对新势力发动的舆论战慢慢变得无效之后，一些传统车企也开始转向新势力模式，效仿新势力搞起了高速迭代。

广汽新能源就是其中一个非常典型的例子。广汽本身是一家非常传统，做事风格非常有国企特点的大集团企业。这点如果你跟广本广丰或者传祺打过交道的话一定感同身受。但广汽看到了新势力的激进和勇猛，在它们的纯电动车能源车子品牌广汽新能源上，广汽集团就把新势力的风格学到了极致。

现在的广汽新能源，无论在产品迭代还是营销风格上，都像极了一家新势力车企，而不是一家机构臃肿的国企。而广汽新能源的巨大成功，也引起了包括北汽新能源，几何汽车（吉利新能源的改名作）和长安新能源的效仿。现在，连包括北京现代在内的一些合资车企，也已经开始试图学习新势力的方式了。

所以到现在，你还觉得造车新势力只是整个汽车制造业里的小角色吗？不是的，新势力们，已经对整个行业产生越来越大的影响了。