你肯定不知道 新势力扎堆去美国上市的背后竟然藏着这么大的局

不知道大家有没有发现，最近造车新势力似乎爱上了纳斯达克。2018年8月，蔚来在美国纳斯达克上市，成为中国造车新势力美股上市的第一家。在经历了2019年的剧痛后，2020年的蔚来一路腾飞，如今已经比肩广汽上汽，成为国内汽车制造商前五。

和蔚来同期出道的另外几家新势力当然就按耐不住了，于是我们看到了急急忙忙跑去纳斯达克上市的理想汽车。它也通过上市这事儿，市值狠狠飙升了一把。而就在理想上市敲钟后没几天，小鹏汽车就急不可耐地表示，我们很快就会去纳斯达克上市了！你们等着看好戏吧！甚至这些疯狂的友商们还挥舞起了舆论大棒，纷纷表示四大新势力里唯一不去纳斯达克上市的威马汽车，已经“掉队了，被抛弃了”。

但在这些疯狂的背后，却让我们感到了一丝的不安，这三家新势力为什么不约而同地都选择去纳斯达克上市？为什么威马不跟着他们，而选择了国内的科创板？到底谁才是真心想造车，谁只是想玩票？

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高度相近的经历

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蔚来，理想，小鹏，这是按照上市前后顺序排列的三家国内造车新势力。有意思的是，他们的创始人基本上都不是汽车行业出身，也基本上都不属于职业经理人，而全部都是连续创业者。

蔚来老大李斌，在1996年共创立了北京南极科技发展公司，这是国内第一批做服务器托管的公司。而他第一次走入公众视野是在2000年6月，创立了国内第一批汽车门户媒体易车网。2002年，李斌和曲伟海（现在新意互动的大佬）共同创立了新意互动广告公司，这是一家本土4A广告公司，和汽车行业并无关联。2014年，李斌联合一堆大佬（包括李想），创立了蔚来汽车。

理想的创始人李想，2000年创立泡泡网，是国内第一批IT门户网站之一，和太平洋电脑网，IT168齐名（小知识：IT168初创员工之一姚俊峰在2014年创建了玩车教授，后者是如今国内第一大汽车垂直自媒体）。2005年创建汽车之家（如今全球最大汽车媒体，第二名是易车）。2015年创建车和家，也就是现在的理想汽车。

小鹏的控制者何小鹏的经历大抵相似，2004年创建UC公司（UC是国内第一批互动论坛类网站之一，UC体闻名全国），2014年UC被阿里巴巴并购，2017年加入小鹏汽车，如今是小鹏汽车的实控者。

这里请大家注意几个时间点：1995-2000年，中国互联网的第一次爆发，门户网站崛起，2001-2003年，广告行业崛起，2014-2015年，移动互联网崛起，纯电动车补贴时代来临。大家仔细看看前面这几个人的创业经历，你会发现一个共同点：他们每一次创业，都非常精准地切中了每一个时代红利点，而且都取得了极大的成功。

因此这三家新势力的老大，其实全都属于目前国内乃至国际上都顶尖的创业者和投机者（投机者在这里并非贬义）。他们眼光非常锐利，能发现大格局的每一次剧变，并且可以提前布局。然而，他们投机者的身份也决定了，造车对于他们，也许只是创业历程上的其中一个节点。为何这么讲？

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关于纳斯达克和科创板那些你不知道的事实

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让我们回到文初的问题：为什么四大新势力里三家都去了纳斯达克上市，只有威马选了国内的科创板？首先大家必须知道纳斯达克和科创板对于上市后企业投资者套现离场的规定。根据纳斯达克的官方文件，企业高管在上市后若想退出，必须在上市之日6个月后才可递交退出申请。根据美国证卷交易所对这类退出程序的办理时间一般在一个月左右，一家美股上市企业的企业高管如果发生变动，有人要退出的话，需要7个月时间。这也是目前全世界主要证卷交易市场中最短的期限。

而国内科创板在这方面严格得多。科创板有专门的针对上市企业内人员退出的时间规定。一家企业登陆科创板后的12个月为锁定期，锁定期内不允许任何退场行为。而12个月后可以退场，具体为1-3年。但这里也有细则规定，企业高层管理者或主要投资者的退出是按照顶格处理的，即3年。而如果是企业的核心技术人员需要退场，则需要至少4年时间。上述时间还不算证监会审核批准的时间。

我们再来看蔚来汽车。2018年2月，蔚来发生了一次剧烈的企业高层变动，多位投资人进入蔚来高层内。这些人也是助推蔚来上市的主要力量之一。2018年8月蔚来在纳斯达克挂牌。2019年3月，蔚来发生重大管理层变更，当初加入蔚来的一帮投资人中有数人退出。这三则都是独立的新闻，但我们连起来看，18年2月投资人进场，6个月后的8月蔚来上市，8月后的7个月后，投资人离场。大家再看看前面我说过的纳斯达克的退场时间限制？明白了吧？

理想汽车目前也在走这条路，理想上市前的半年同样发生了高层变动，几位高管空降理想。因此我们可以猜测，7月30号上市的理想，在7个月后的2021年2月，会不会也一样会发生一次重大高层变化？

这都什么意思？道理其实已经很明白了，之所以蔚来理想小鹏都挤破头要去纳斯达克上市而无视国内的科创板，最根本的原因就是因为纳斯达克的套现时间是最短的。所以我们甚至可以猜测，这三家车企也许根本并不想认真造车，而也许只是投资人们和利益集团们的又一次成功的圈钱运动？

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威马为啥不这么干？

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至于威马，这是目前唯一一家不打算在纳斯达克上市，而选择了套现离场难度极大的科创板的新势力车企。为什么威马不效仿另外三家？其实也好解释，因为威马很可能是四大新势力里，唯一一家真心埋头造车，真心想把国产纯电车搞好的车企。

其实按照威马如今的体量和资本，想玩圈钱游戏，想捞一笔大钱就走很简单，和小鹏一样的操作就可以。但威马的创建者沈晖，本就是一个汽车制造业出身的职业经理人。对沈晖来说，造车这件事是认真的，而并非玩票。所以我们可以想见，稳扎稳打，在这种关键时刻选择科创板的威马，其实才是目前民族纯电车品牌的代表，而并非像一些友商一样，把上市玩成了一场盛大的资本游戏。