奥迪前高管：德国汽车制造商已经沉睡太久 再不追就来不及了

在传统能源车时代，德系车是市场上最大的赢家，这点除了日本人相信没多少人会反对。无论在汽油机还是柴油机，德国人都掌握着这个世界上最先进的技术，德国车企造车的水平，特别是动力系统和底盘研发上，至今仍然吊打世界。

但风光了几十年的德国车企们，在进入新能源车时代后不知怎地就突然哑火了。先是油电混动，插电混动技术被日本人弯道超车，再是纯电动车上被中国人绝杀。即便德国三家车企不约而同都在2019年启动了浩浩荡荡的电气化计划，试图重新赶上世界领先水平，但三家德国车企（大众宝马戴姆勒）在电气化计划后推出的一连串产品，其产品力简直让人没眼看。

而就在最近，一位彻底看不过去的奥迪汽车前研发高管，终于在德国当地杂志上署名发表文章，痛斥了德系车企长期存在的诸多问题，也顺便揭示了，为什么传统车企在新能源时代，会被特斯拉和中国新势力们，打得毫无招架之力。

新型车企和章鱼的关系

文章一开头，这位奥迪前高管举了一个例子：海洋里的章鱼。章鱼生命很短，但他们有着非常高的智慧，它的8条腿都有一个独立的大脑，这8个大脑无时无刻都在和章鱼脑袋里的那颗中央大脑进行无缝连接，因为章鱼这9个大脑之间的分布和连接是如此密集，因此这种小动物能在海洋中展现让人震惊的智慧和能力。

这位高管指出，无论是特斯拉还是中国的一些小型的新型造车企业（他指的就是造车新势力），他们在企业本身和供应商之间的关系处理上很像章鱼，对于这些车企来说，供应商和车企是一个紧密的利益共同体，两者之间不只是单纯的合作关系，更是某种意义上的共生关系。而正是因为企业能和供应商之间实现类似章鱼一般的无缝连接，因此这些传统车企看起来只是小打小闹的车企们，能在短短几年内攻城略地，迅速霸占市场，成为绝对主流。

当然了，把新造车企业（包括特斯拉也算）看作活不长的章鱼，这本质上还是暴露了这位前高管作为传统车企出身的人，对于新势力们的一种天然的蔑视。那怕是传统车企如今终于有个明白人愿意出来大声疾呼，但这位指路人的内心，对于新造车企业仍然是持相当程度的否定态度，这不得不说，其实反映了很多传统车企在面对新造车企业的冲击时仍然漫不经心的很重要的原因---它们发自内心的轻敌。

不是没能力，而是不愿意去改变

这位前高管花了很大篇幅介绍了当前德系车企，也是世界上其他多数传统车企在对待供应商，在处理双方关系和在造新能源车这方面的惯常做法。

传统车企和供应商其实更接近上下级关系，车企是上级，供应商是下级。这种不平等关系广泛存在在全世界几乎每一家历史悠久的传统车企中，无论是德系车，日系车乃至我国的吉利长安奇瑞等等，基本做法都是一样的：车企根据自己需求去约谈好几家供应商，选一个报价最低的，并不断要求这家供应商压低成本之余，交货的品质不能更低（甚至更高）。如果你做不到，我就找别家，反正总有一个供应商，愿意用更低的价钱，给我提供更优质的配件。

这会出现什么情况？一辆车固然有上万个零配件，每个零配件也有很多供应商在做，加起来就做新车零部件的供应商就数十万家，这只是在我国境内。但在车企们越来越苛刻，甚至是不可能的成本质量指标压制下，所有这些供应商都会抱团起来，共同研发同一种东西以求减低成本。这直接导致了如今燃油车普遍的同质化，无论车企怎么换供应商都没用。另外一个恶性循环，是导致所有供应商都会去大力砍研发，取消新产品新技术的研发，毕竟这都需要钱，而传统车企预算太低。

有心无力

这导致一个很严重的问题，传统车企在转型纯电或者新能源后，仍然按照原来的思路去压榨供应商，但这些供应商之前都是做燃油车配件的。车企只能换一批。而更换的这批供应商，也因为行业里普遍存在的成本压榨，手里根本没有什么先进技术先进工艺，只能用成熟的，成本低大规模流通的成品交货。

造出来的车，自然也就不可能有多大竞争力了。而无论新势力还是特斯拉，他们对待供应商的态度是完全不同的，每一个部件的研发，是这些车企和供应商联合研发的，供应商得到利益，自然会愿意和新势力车企一起研发先进技术。而不同供应商之间由于存在技术竞争，供应商本身也有动力不断研发更先进的东西，这反过来反哺了车企。这就形成了一个良性闭环。

这已经不是企业规模大小，资金多少或者人才多少的问题了，这是植入在企业内部的结构问题。这种沿袭自上世纪20年代的大工业时代结构一天不得到改善，传统车企就只能眼睁睁看着越来越多新造车企业，在新能源这条赛道上一路狂奔，而自己毫无办法。