停了几个星期回来无法启动 纯电车的电瓶为何经常亏电？

你有没有试过出差，一去就是一两个星期，回来之后在机场停车场拿着车钥匙开门上车，却发现车子居然没电启动不了了？你有没有觉得，现在的纯电动车的蓄电池（或者叫小电瓶）经常没电？你可能会很好奇，这纯电动车车底下不是有块巨大的动力电池的吗？动力电池难道就不能给蓄电池充电？

为什么现在越来越多纯电车的蓄电池的亏电速度远高于燃油车，为什么纯电车必须使用价格更高的蓄电池甚至是AGM电瓶？又为什么庞大的动力电池不能给一个小小的铅酸电池充个电？

为什么越来越多的纯电车蓄电池耗电量大？

这个问题其实并不难解答。在我们印象中，当我们下车熄火锁门之后，这辆车应该是处于完全断电状态的，这在十几年前还没有电子防盗系统的时代确实如此。但后来车子普及了各种锁车后的电子防盗，这些系统虽然耗电量极低，但也需要一条接通的电路。但发动机熄火了，发电机不供电，车子唯一的电源，就只剩下蓄电池。但由于这些个车门防盗，发动机防盗用电量都很低，基本上不对蓄电池有什么压力，因此在燃油车时代，蓄电池亏电这个从来都不是个问题。

但后来汽车进化到现在的智能汽车，智能汽车给我们带来很多便利，包括用手机APP遥控启动空调座椅加热制冷啊，遥控车子自己倒车入库啊，像特斯拉还能遥控车子自己根据钥匙的所在地自己开过来找你。这都是很先进的功能，还有包括断电锁车状态下也能实时监控车内外情况的监控摄像头啊，能随时随地自检的车子“体检系统”啊等等。

所有这些东西都需要耗电，而且这里面很多功能都需要车子的车载电脑（或一块专门的芯片）长时间保持开机状态才能实现的。所有这些东西都很耗电，而又因为在你下车锁门之后（部分纯电车品牌不用你自己上大电，你上车它自动执行，所以锁门才是断电），纯电车的动力电池已经处于关断状态，电路都已经断开了，电池管理系统都关机了，自然不能给蓄电池充电。

上述所有用电设备，这时候全都依赖一个蓄电池来供电。而目前整个汽车产业链的蓄电池，用的还是燃油车标准，在设计之初就没考虑过断电后还要给这么多这么大功率的用电器供电，自然就容易亏电了。鉴于目前根本没有纯电车专用的蓄电池，所以要解决这个问题，要不然换AGM电瓶，要不勤换蓄电池，没别的办法。

为啥动力电池就不能给蓄电池充电？

你估计要说了，现在的车都那么先进了，为什么车企的工程师就这么死脑筋？动力电池断电之后专门留一条电源通道，给蓄电池充电不就完事了吗？要真那么简单的话，纯电动车蓄电池亏电，就根本不需要成为一个问题了，在如今的智能汽车上，这么简单的功能，一次OTA就能解决掉。

但动力电池的供电不是大家想象中那么简单的。车用动力电池有个国家规范，这个规范要求要求不高，大多数乘用车车企都会去使用欧盟标准。在这个标准中明确规定了动力电池的工作模式。

动力电池管理模块负责整个动力电池所有电通道的统一管理。动力电池的电能只能通过管理系统处理后才能流向车体其他部分（包括车厢，电机等）。而车子的断电装置必须同时关闭动力电池和电池管理系统。也就是说当你下大电，电池管理系统就会根据程序执行关机，断开动力电池电源的操作。

在电池管理系统关机的情况下，动力电池根本不可能通电，既然不通电，又哪来的电给蓄电池充电呢？而也许你会说锁车后动力电池不断电，绕过电池管理系统？这根本不可能。要想动力电池通电，管理系统必须开机，而断电锁车状态下电池管理系统还在开机，这个连国内最低标准都过不去，这车连量产资格证都不可能拿得到。所以动力电池断电后根本不可能给车里任何东西继续供电。

那日常应该如何保养蓄电池？

其实也很简单，尽量避免长时间（超过两个星期）不启动一次车辆。这里的启动车辆不是说你必须开动车子，上大电就算启动，上大电就等于燃油车的启动引擎。上了大电后，动力电池就可以给蓄电池充电。所以，如果你的确需要长时间外出，把车钥匙交给信任的人，让他（她）每个把星期去上一次大电，一次半个小时左右就可以了。