全球销量几千万的大众汽车全面停产！这给我们带来什么警示？

世界第一车企是谁？特斯拉么？除了资本市场恐怕没人会承认这点。目前大家基本公认的一个事实是，全球第一车企是丰田，紧接着是紧紧盯着丰田的大众。不过相比起老大哥丰田在这个电动时代的稳扎稳打（丰田2021年会正式公布量产化自研固态电池技术，是世界所有车企里最早的一家），欧洲汽车工业老大大众汽车，在这个2020年可谓多灾多难。

先是今年年初受疫情影响，大众CEO出来公开喊话现在只能靠中国市场续命，后来中国疫情压制住了，汽车市场开始回温，大众捣鼓了几年的ID4纯电车也正式量产了，但却被一票媒体人质疑它没诚意，后轮还在用鼓刹。

如果说这些对大众都没啥实质伤害的话，现在大众面临的，那可是真正的全球性危机了，因为它，要全球停产了。

全球停产就只因为一个小芯片？

近日网上铺天盖地的新闻都在关注同一个事情：大众在中国要全面停产了！以后有一段时间买不到国产大众车了！而且据说国外的大众也要停产！原因是因为芯片没有了！这些耸人听闻的标题下方的文字里，我们读到了这么一个消息：受半导体产业产能下降影响，大众在中国的两个合资方都面临着非常严峻的ESP和ECU芯片供应紧张，而这两个芯片是一辆车最基础最核心的芯片，一旦出现断供，两家合资大众所有车型都无法继续生产。

这当然是一件非常严重的事。且陆续有媒体爆料，受影响的不只是中国市场，欧洲多地的大众工厂也面临着同样的芯片短缺问题。甚至于大众集团的CEO，都直接取消掉了最近在中国的一系列领奖和高峰论坛活动，就只为了处理这件事。

到底为什么会这样我们尚不可知，有人说这是大众的合作商英飞凌，因为其美国生产基地遭遇疫情冲击产能无法供应诸多车企的需求，所以面对大众这种大客户，便出现了供货短缺。但也有人抛出了阴谋论，认为这是美国打压中国的又一招，通过断供芯片让大众在华无法生产，顺便对欧盟施压。

美国打压？芯片产能不足？

第二点我们认为实在有点扯。虽然本次受影响的的确是大众在华的两家合资企业，但大众本身不是中国企业，即便美国这么打压，受伤的更可能是德国而非中国。二考虑到欧美传统盟友，特别是美国和德国的交情，这不像是即将离开白宫的鹰派特朗普的作风，也不像是温和派拜登的手段。而且关键是你这么搞，根本用意就是搞欧盟，欧盟是不会怕你这个的，美国用这招打压欧盟，反而会让欧美的盟友关系变得更加离心离德。这和拜登“围魏救赵”（联合欧盟打中俄）的施政大方向是完全相反的。

至于第一点同样经不起推敲，首先大众这种巨无霸车企一般不会在ESP芯片这种核心零部件上只有一个供应商。事实上几乎所有车企，在核心零部件上都有不少于2家供应商和更多的备用供应商。好比威马CEO沈晖就曾经说过，威马每一个零部件都有不少于2家供应商，以防突发情况之需。

大众这种上百年历史的老字号，当然不可能在核心芯片上只有一条腿走路。而且更关键的是，据我们所知，用英飞凌ESP和ECU芯片的车企不止大众一家，还有包括现代，本田等一大堆车企，为什么就只有大众出问题呢？

可能的原因？

我们有一个未加证实的猜测，所谓的芯片供应不足，很可能只是大众对外的一个借口而已，真正的原因，恐怕是大众对供应商的过分压价，导致供应商的集体反弹。这种事不是第一次了，特别是一汽大众，非常喜欢压榨供应商价格。一个零配件如果一开始合同价10块的话，之后每一年大众都会要求这个零件供应价降一大截，同时还要满足更严格的品质需求。最后这个零件供货价3块，但成本就接近3块的事情以前已经出现太多次了。

这种无理压榨供应商的行为甚至影响了很多自主车企，很著名的奇瑞就是个例子。奇瑞也出现过供应商的集体“哗变”，从而导致前几年一段时间里，奇瑞的核心零配件只能找二三线供应商，从而导致了整车耐久度的急剧下跌，最终对奇瑞这个品牌造成了严重的反噬。直到最近一两年，奇瑞全面革新了这种压榨供应商的恶习，车子的品质才得到了明显提高。

而国内两家大众，一直以来都追求非常高的毛利和净利。因此我们可以想见，这次大众中国遭遇芯片断供，很可能是大众自己作死导致。这也就给我们提了个醒：一味压榨供应商，也许能在短时间内大幅提高单车净利，但最终的结果，却是得不偿失。