百度准备亲自下场造车？这是要抛弃威马的节奏吗？

估计现在很多人都已经知道，威马的自动驾驶技术是百度提供的。无论是威马早期车型的L2级还是现在落地的L4级，技术核心都是百度的Apollo自动驾驶计划。当然，坊间也有诸多消息在猜测威马和百度之间的关系。但不管怎样，百度的确是威马的早期投资方之一，也是目前威马最大的投资方之一。百度和威马的关系是非常紧密的，这点不需要怀疑，也早已得到双方官方渠道的证实。

但最近我们得到的一条消息却显示，百度似乎打算自己下场造车，这不免使得外界有些猜疑，百度这是要撇开威马自己单干的意思吗？

百度自己造车？这事不大靠谱

这个消息并非空穴来风，最近不断有媒体爆料，百度正在和包括吉利，广汽，长安等传统车企密切接触，商谈造车的事宜。而提到的这几家传统车企的官方声明里，虽然极力否认“双方合作造车计划”这一说，但都明确提到了百度和他们有合作，而且有加强合作的意向。

（相关媒体报道截图）

一般来说官方都这么说了，至少证明百度造车这件事并非某些人的意淫，而可能确有其事。因此这也是部分舆论怀疑百度准备抛弃威马自己单干的根源所在。但在我们看来，百度造车这件事，极有可能无法成事。百度和车企的关系，很可能还会维持现在的状态，即在一些核心技术上和车企深度合作。

为什么百度造不成车？首先对于百度这种老牌互联网巨头来说，钱不是问题，人才和资源也不是问题，技术更是百度的强项。理论上如今的百度已经具备了自己造车的一切所需。但造车这件事，从来不是有钱就能搞定的。

所以在这些媒体报道中，不少都在猜测，百度会和车企深度合作共同造车，但这里又涉及另一个问题：整个造车的进度和设计研发的主动权，在谁手里？这才是关键所在。百度这家企业怎么说呢，非常强势，而且对于话语权的要求极高。

互联网公司造车没那么简单的

如果你翻看一下科技圈几年前的新闻就会发现，百度对于他打算进入的新行业新类目，一般都有着非常高的把控需求。就好比当时的百度地图，一开始百度地图上马的时候，是找了一家有地图测绘资质的企业进行深度合作，但在项目推进中，因为百度和这家公司在很多大小事情上都有很大的分歧，最后百度直接把这家公司吞并了。

所以放到造车这件事来，假设百度要和广汽合作造车，那么车子该怎么设计，该铺设什么功能，生产进度等一系列事情，强势的百度势必会和同样强势的广汽（或其他任何一家传统车企）吵翻天，那么整个项目该怎么推进？

有人看到这里也许会说了，百度完全可以采用滴滴和比亚迪合作的模式呀，滴滴负责软件的深度整合，制造的事交给比亚迪。但在百度造车这块，这个模式行不通。百度目前在车辆领域最突出的技术就是Apollo自动驾驶项目，这个东西是要和车辆深度融合的。和比亚迪造车，滴滴负责绑定一些软件的等级完全不同。

这意味着百度的造车梦走不通吗？

当然不是。目前看来，百度要实现自己的造车梦，更有可能的选项有两个：第一是和车企进行更深度的合作，但不直接参与造车。有一个事大家必须知道，目前国内五大互联网巨头中，除了字节跳动还没入局之外，其余四家全部都通过和新势力车企深度绑定的方式入局了。

其中腾讯绑定了蔚来，阿里绑定了小鹏，美团绑定了理想，而百度则绑定了威马。所以说白了，造车新势力下半场的竞争，某种程度就是这四家互联网巨头在汽车智能科技上的拼刺刀一样的厮杀。因此百度很可能未来通过和威马加强合作的方式，把威马未来的新车武装到牙齿，进而向另外三家巨头发出挑战信，而另外三家也必然会应战。所以四大新势力未来会彻底高科技化，走向军备竞赛，这几乎是已经可以预见到的。

另一个方向是走出行路线。像如今的曹操和如祺出行一样，绑定一家出行公司深度进入网约车市场。而上述这两条路线，百度很可能会同时推进。而另外三家互联网巨头，目前也都在这么做。只有字节跳动，把注意力放在了手机市场（收购锤子）上。