自研一定是唯一出路？为什么威马选择和百度深度绑定做自动驾驶？

所有人都知道，造车新势力相比体量占据绝对优势的传统车企，在产品力上最大的竞争优势之一就是自动驾驶技术。目前国内四大新势力中，关于自动驾驶技术大致有2种模式：分别是蔚来和小鹏倾向的完全自研模式，和威马理想采用的和互联网巨头深度捆绑的跨界合作模式。

其中蔚来小鹏的完全自研模式，实际上全盘复制自“老师”特斯拉。而威马和理想采用的，都是之前从未有车企尝试过的一种新方式，通过和互联网巨头深度捆绑的方式，利用异业合作模式加速自身在自动驾驶技术上的进步。其中威马和百度深度捆绑，而理想，则深度捆绑了美团。

如果对比威马和理想这两家自动驾驶大方向上类似的企业我们会发现，威马捆绑的百度，自身就有一个名为Apollo的自动驾驶项目，而理想背靠的美团，目前尚未有自动驾驶相关布局，理想利用的，只是美团的大数据能力而已。

所以事情发展到现在就演变成了威马和蔚来小鹏的技术路线之争。对于自动驾驶领域，是不是一定要采用完全自研方式呢？威马和百度深度捆绑的自动驾驶技术研发，背后又代表着什么呢？

完全自研vs深度捆绑

对于师承特斯拉的蔚来小鹏来说，把自动驾驶这种智能汽车最核心的技术完全掌握在自己手里，当然是最稳妥的选项。一些支持这种模式的人士也因此对威马的路线大加抨击，认为威马把智能汽车最核心的东西完全交给百度，自己根本没有相关积累，面对未来的市场竞争会非常被动。

考虑到最近还传出消息，指出百度有可能自己下场造车，更加剧了这种百度抛弃威马单飞，威马成弃子的言论。实际上，自动驾驶这玩意，完全自研未必见得一定是唯一出路。

首先，自动驾驶，特别是如今的高等级自动驾驶，是需要大量测试和海量数据作为支撑的。换句话说，一套自动驾驶系统是否有效，是否足够智能足够先进，背后是要堆人力物力财力和时间去搞的，

而尽管蔚来小鹏如今作为美股上市公司并不缺钱，但在自动驾驶研发的团队上，规模仍然受到限制。根据两家企业对外公布的信息，蔚来组建的自动驾驶研发团队有200人，从2018年底开始启动自研。而小鹏的团队超过300人，2015年开始自研自动驾驶。在国内所有车企中，这两家的自动驾驶研发团队规模是最大的。其中，小鹏的起步最早。

但作为对比，和威马深度合作的百度，单就Apollo这个自动驾驶项目，在国内就有数千人的研发团队。而且大家可能有所不知，Apollo最早开始路测并非在国内，而是在美国硅谷。实际上，百度Apollo是世界上第一批（约2003年左右开始）开始大规模自动驾驶路测的企业之一，和Alphabet（即谷歌）同时间起步，Apollo在美国的研发团队规模，也大致和Alphabet相当。

再加上百度本身就是一家以大数据为基底的数据型互联网企业，实际上大数据概念在我国的最早落地推动者之一，就是百度。可以说，百度天生就很适合干自动驾驶系统研发这件事，加上百度本身对Apollo计划极为重视，每年给这个计划的投入那都是天文数字一般。这一切都代表着，相比小鹏这些自己搞自动驾驶的车企，百度在搞自动驾驶方面，无论是起点还是进度都要快得多。

因此很自然地，如果我们把目光放在最终落地的产品，而非形而上的意识形态上看，完全自研，并非车企做自动驾驶的唯一出路。甚至可以说，不是最高效的方式。

关于威马和百度在自动驾驶上的关系

你可能还有疑惑，如今的百度和威马在自动驾驶上只是合作关系吗？针对如今传出的百度打算自己做车这件事，如果一旦坐实，是否意味着威马真的成为了百度的弃子？

实际上这两个问题的答案，百度方面早已经给出了官方答案。根据百度副总裁，Apollo项目最高级负责人李震宇在接受媒体专访时强调的，百度和威马的关系并非简单的供应商关系，而是盟友关系。也就是说，百度Apollo自动驾驶项目的车用化落地，是和威马紧密结合的，两者并非简单的商业合作关系。实际上，李震宇用于形容百度和威马关系时，用的词汇是“共创”。

而关于百度造车会不会导致和威马关系生变，这点其实很好理解。造车这件事最重要的并不是人和钱，而是资质。当年的恒大为了造车前后砸了几百亿，其中砸钱的大头就是买造车资质（收购濒临破产的车企）。百度当然不缺钱，如果它想自己造车，建设厂房，投产生产线的几百亿，百度是拿得出来的，但资质问题基本无解。

一方面如今已经没有多少濒临破产的，还没被看上的车企可供收购了，就算是有，收购也得花上个上百亿。百度虽然有钱，但作为一家老牌巨头，钱不是这么烧的。而且百度一直以来就是威马最重要的投资方之一。对于百度来说，自己造车这件事不可能撇开威马单干。

实际上根据我们得到的消息，百度确实有自己造车的计划，但实现方式是和威马进行更加深度的捆绑，借助威马实现百度自己的造车梦，甚至于不排除，百度的造车战略，最终很可能会以威马的品牌展现在公众面前。

所以如今的百度和威马，是实打实的战略盟友关系。而至于未来，这两家企业的关系，很有可能走向进一步融合。百度和威马，在汽车领域将很可能形成一个利益共生体。