吉利把电动车事业部独立之后 会成为新势力的强劲对手吗？

一直以来传统车企就很想在自己最擅长的造车这件事上彻底干趴新势力们，毕竟从账面数据上看，新势力（无论哪家）在面对这些传统车企巨头的全力攻击时，是根本不可能有什么还手之力的。很多传统车企总是习惯性地认为，他们根本不用着急，只要在纯电动车这条赛道上自己一发力，新势力们立马就得跪下唱征服。

但现实很残酷，无论传统车企们怎么全力以赴，他们渐渐发现自己费尽心思推出来的新车，根本打不过新势力，更遑论打趴对方了。而另一边厢，新势力们，特别是头部的4家新势力，越来越受到资本的追捧。

因此，传统车企们便开始正视新势力，并开始对自身，进行了一些大幅度的改造，试图用新势力的方式，去再次试图打败新势力。不过，这回会成功吗？

吉利宣布电动车业务独立

最近一条消息很有意思：吉利汽车宣布，将把自己旗下的纯电动车子品牌几何汽车进行独立化，尽管独立后的几何汽车仍然属于吉利汽车集团旗下，但将会变身为一家独立运营的公司。而独立后的几何汽车，将会在企业形态等方面完全复制造车新势力的模式。对于独立后的几何汽车，吉利把这家“新公司”称之为造车新势力2.0。

在吉利的对外宣传中多次强调，造车新势力2.0的几何汽车，相比“造车新势力1.0”的其他新势力（也就是威马蔚来小鹏理想这四家了）有着“代差”优势，因此独立后的几何汽车，将可以很轻松地击败存在“结构劣势”的新势力们。

当然，吉利不是第一家宣布独立其纯电动车事业部的，早在上两个月，广汽旗下的广汽新能源，就已经宣布独立为“广汽埃安”了，做法和吉利如出一辙，也都是宣称新公司是完全的独立运营，且完全照搬了新势力的运营的产品思维模式。而大半年前的北汽，也已经把北汽新能源独立化，改名为BEIJING汽车。当然我至今想不懂，为啥要取“BEIJING汽车”这么一个英文名，难道他们觉得，我们都不知道BEIJING是什么意思吗？

说白了，这些传统车企如今正在做的事情，差不多就等于“师夷长技以制夷”，既然我打不过新势力，那我就独立出一家新势力公司出来，用新势力打败新势力。不管是北汽广汽还是吉利，甚至是正在努力推进的长安，奇瑞，以后我们肯定还会看到越来越多传统车企这么干。但这是不是可以意味着，新势力真的要被这些财雄势大的传统车企，用新势力的方法搞死了？

新势力的核心它们学不到

绝大多数传统车企都认为，新势力之所以打不垮，根本原因是因为它们的高效率和扁平化管理，换句话说，新势力有着很明显的互联网企业的短平快特征，这是传统车企认为的，新势力打不倒弄不死的根本原因。因此只要它们仿效新势力独立出一家新公司出来，就能直接照搬新势力的优势。

但其实传统车企们没考虑到，它们这种所谓的“新势力2.0”模式，存在很大的致命缺陷。无论是北汽广汽还是吉利，它们的独立出来的“新势力2.0”企业，都不是完全的独立。它们仍然直接受集团的控制和管理，这家新公司的高管层，基本也都是原来未独立之前的原班人马。

而传统车企在新时代打不过新势力最重要的原因，在于传统车企的低效率和过长的行政流程。而正因为这些所谓的新势力2.0企业们，实际上根本没有脱离原来大集团的控制和操控，因此他们在很多执行细节上，仍然会按照原来独立前的方式去走，甚至于，他们的管理层本身也会很自然地走这条路。

这就导致了这些独立后的“新势力2.0”，根本没有学到新势力车企最核心的竞争优势--速度和灵活性。新势力们本身其实很类似于快艇，小，但速度快且很灵活。而传统车企巨头们，则更类似于几百米长，吃水量十万吨级的豪华大邮轮。现在豪华邮轮想效仿快艇，于是从船舱里放出了一条小一些的游艇。

但放出来的这条游艇有一根粗壮的缆绳连在大邮轮上，现在指望这条被束缚的游艇，去跟真正的快艇比速度比敏捷，真的能比得过吗？