预热了大半年的苹果汽车终于快量产了 骨子里居然是台现代？

大半年前，一些IT媒体开始陆陆续续报道苹果即将造车这么个新闻，当时整个业界基本没人把这么条一看就不靠谱的新闻放在眼里，但后来的越来越多消息显示，苹果这次真就动真格了，它们真的要造车，而且进度已经很接近量产了！

这下子大家彻底沸腾了，地球人都知道，在IT圈里的苹果，干过的惊天大事一点都不少。苹果虽然不是智能手机的发明者，但却是智能手机能有今天地位的最大功臣，说苹果改变了世界也不为过。在电脑领域，如今满大街都是的轻薄笔记本，最初是苹果推动的，现在台式电脑上的固态硬盘，显示效果优秀的高质量显示器，都离不开苹果。

所以我们自然有理由相信，这么一家改变了整个IT世界的公司，在智能汽车时代或许也能干出点什么惊天大事来。不过，从现在我们收到的消息来看，这苹果汽车，似乎和人们的高预期，有点落差。

只是个换皮现代？

最近，科技圈知名分析师兼剧透帝郭明祺（此人爆料的iPhone消息没一个不准的）抖了个包袱，他在一次“例行爆料”中表示，苹果汽车将在本年内正式问世，首款车型将具有全功能L5级无人驾驶功能，基于韩国现代汽车E-GMP纯电动平台打造而来，和同平台的现代纯电动车拥有几乎完全相同的机械和三电系统结构（换句话说就是现代的换皮车了）。而这辆“苹果第一款车”将定位在面向消费者的高端车型。

（这话可不是我们说的）

但很快，这位爆料大师的另一条爆料中提到了和上文相矛盾的另一个消息：苹果的首款汽车将不面向消费者，而在美国作为Robotaxi专用车而出现。这里简单介绍一下Robotaxi，这是活跃在美国本土的一个，做无人驾驶出租车的公司，也是世界上第一家这类型的公司。在中国国内，类似的公司也有不少，技术水平也和Robotaxi大差不差。就好比在广州市，就有一家名为文远知行的，巨头政府背景的大型企业，就是专门的无人驾驶营运车企业。

不管苹果这第一款车到底是做B端还是C端（这也是目前国内很多新势力车企都在纠结的问题），有一点是可以肯定的，这台吹了大半年的苹果汽车，本质上就是一台换皮现代纯电动车。

这个平台有啥优点？

E-GMP纯电动平台，是现代汽车在2020年底推出的GMP模块化底盘的电动化版本，它的燃油车版本叫i-GMP。E-GMP平台目前还没有一台量产车，但根据现代汽车已经公布的产品规划来看，E-GMP平台有4台首发车，其中三台是挂现代标的IONIQ系列纯电动SUV产品，第四款则什么信息都没有，大概率就是传说中的苹果汽车了。

这三台IONIQ系列纯电动SUV身材有大有小，但无一例外地，这三台SUV都有性能很高的型号，根据现代汽车的官方资料，E-GMP平台可以制造出百公里加速3.5秒，极速260公里的较高性能的纯电动车款。

同样根据官方资料，这个E-GMP在三电系统之类的结构设计上，也有一些很新的设计，例如用副车架承载的电池防震架，用第三副车架承载的电控系统模块等。从底盘结构的先进性来看，现代这个E-GMP平台大致上处于目前世界领先水平，和特斯拉有一代的代差，和新势力相比也有1-2代的代差优势。仅相比奔驰EQS的第二代EQ系列纯电底盘落后半代。

所以毫无疑问，这个底盘是很先进的。

苹果汽车能改变什么？

恕我直言，我们目前仍然看不出这台即将登场的苹果汽车有什么革命性的特性。它所基于的底盘固然很先进，但苹果只是换了个皮，仅此而已。至于L5无人驾驶，苹果也早已没有首发优势了，同属美国企业的特斯拉，中国的威马，广汽新能源，都已经正式宣布在2022年前后会推进L5落地。更不用说文远知行这类专门的自动驾驶研发企业，现在已经把L5成熟化应用了。在广州5月疫情的时候，荔湾芳村封控区里的物资运送，用的就是文远知行自己研发的L5无人巴士和无人物流车。

这个市场格局和2007年苹果面对的智能手机市场完全一个天一个地。当年的智能手机市场一片混乱各自为战，苹果一出现直接横扫八荒，确立了自己的统治性优势直到今天。但现在的智能汽车市场，无论是自动驾驶还是人机互动还是其他什么别的，苹果根本没有任何先手优势可言。哪怕目前的行业龙头特斯拉，现在的固有优势（人机交互和自动驾驶）也已经被国内的车企一步步蚕食殆尽了。

所以恐怕对于苹果而言，走C端确实不是个好主意。在面临中国大陆本土如此大竞争的前提下，也许那位苹果分析师的话并没有错：苹果第一款车将不走零售市场，而在美国本土以无人驾驶运营车身份出现。