有人说 大力发展纯电动车会导致更严重的环境问题？

也许现在还有很多人觉得，纯电动车只是个小众需求，但实际情况却是，马路上的绿牌车越来越多了，而且就在最近，一向对纯电动车政策非常宽松的广州市，突然放出消息即将实施绿牌限购（来自广州市发改委）。明眼人都知道，这是政府开始对绿牌车，即纯电动车进行总量调控了。如果绿牌车基数不大增幅不高的话，政府是不可能实施如此调控措施的。

在这个时间节点，没有人会怀疑纯电动车的未来和前景。但也正是在这个节点，越来越多声音开始变得明显，即大力发展纯电动车，会对环境造成更严重的污染。这是否属实？这样的言论，是什么人说出来的？

纯电车有污染，但完全可防可控

首先，纯电动车是存在环境污染一说的，这是公认的事实。但和燃油车的污染性质完全不同。燃油车的污染是分散式的，每一辆路上跑的燃油车都在排放废气，作为政府几乎没法控制这些车的排放。唯一可行的办法只有通过强制手段，强制路上所有燃油车的发动机污染物排放水平越来越低。这也就是目前全世界通行的，越来越严苛的排放标准的动因。而且不管是国内国外，针对高排放燃油车的限行禁行措施都在不断收紧。

但正如大家的社会和生活经验所见，哪怕政府采取更严格的排放管控措施，燃油车的分散式排放和超标排放是没办法完全控制的。说完了燃油车我们再说纯电车。纯电车的污染是存在的，这个污染主要分为两块：报废电池带来的剧毒性化学污染，和纯电动车大量用电需求（充电）导致的电网负荷剧增，进而在发电源头，即火电层面的污染加剧。

实话说，从污染总量来看，纯电车产生的污染不会比燃油车更少。但这两种车最大的区别就在于污染的可控性上。前面说到纯电车的污染主要集中在废旧电池处理和发电需求剧增上，而这两种污染全都是可控的集中型污染。

先说发电，如果你看过我们以往文章就会知道，我国目前的发电主要还是靠火力。火力发电会产生大量污染这没错，但源头可控，只要国家对火力发电厂实施强制性污染控制手段就可以在源头上大幅压制发电污染的产生。而在这方面，我国目前的技术水平和实施广度，是世界前列的（就直说了吧，世界第一）。因此在这方面，目前问题不大。

至于报废电池处理，现在国内已经形成了一条非常完整的，从报废车回收到拆解到电池无害化到二次利用的整个产业链了。尽管市场上还存在着不少的黑产链（非法电池处理作坊，一年多前我们详细介绍过），但目前国家对相关黑产的打击力度也在不断加大。要不了多久，电池处理这块也能得到彻底解决。

因此说白了，纯电动车尽管污染总量不低，但完全可控，这就导致了在广义上来讲，纯电动车比燃油车环保得多的结论，是成立的。

谁在宣扬纯电车高污染论？

宣扬这种理论的，下场的当然是各种自媒体，但这些只是收钱的打手。幕后推手主要有两派人。第一是目前的燃油车时代既得利益者。大家别想歪了，两桶油现在对纯电化进程的支持力度非常大，都要和国家电网刚正面了。这种事主要是那些在纯电化进程上进度缓慢的车企们干的，目的嘛也简单，就是想尽可能抹黑下纯电动，好给自己找个台阶下而已。但这些动作基本上一点用都没。

（最近大名鼎鼎的回形针，就是一个反华势力的媒体外壳之一）

另外一群人的战斗力可要强多了。这些往往是活跃在我国境内的境外NGO组织。这些所谓的境外NGO组织是个什么嘴脸，背后的阴险目的是什么，大家估计都知道了。这些反华势力的目的也很简单：挑动群众矛盾，试图打乱或影响我国对相关产业的布局和发展。

这些反华组织会通过各种你防不胜防的手段和方式，对我国目前的新能源市场大势进行温水煮青蛙式的舆论渗透。这才是最要命的，也是现阶段最让人头疼的。